Китай зменшує субсидії для «шовкового шляху»
Скорочення китайських субсидій на залізничні перевезення до Європи матиме серйозні негативні наслідки для подальшого розвитку компаній, які працюють на цих маршрутах. За висновками аналітиків всесвітньої залізничної організації UIC, в результаті може відбутися перерозподіл вантажних потоків та перебудова ринку, на якому неодмінно з’являться нові послуги.
Експерти UIC вивчали залежність попиту на євроазійські залізничні перевезення від субсидій, як надавав китайський уряд, а також вплив на нього оцифровування процесів, швидкості руху вантажів та легкості перетину державних кордонів.
«Південні маршрути через Казахстан, швидше за все, будуть першими, і їхні обсяги зменшаться. Це пов’язано з тим, що більшість вантажів, що зараз перевозяться, значною мірою покладаються на субсидії, потім будуть переміщуватися в море. Винятком стануть товари, чутливі до часу доставки, або ті, що потребують конкретних умов перевезення», – йдеться у звіті UIC.
Однак саме зараз закладаються основи для майбутнього розвитку так званого нового шовкового шляху, відзначають фахівці. Субсидії відіграють величезну роль, створюючи оптимістичний та песимістичний сценарії. До 2030 року обсяги контейнерних перевезень на китайсько-європейських маршрутах може складати менше 450 000 TEU у несприятливих умовах, або ж перевищити 2 000 000 TEU у сприятливих. Базовим сценарієм вважається досягнення об’єму 872 000 TEU у 2030 році.
