Китай продовжує субсидувати перевезення по Новому Шовковому шляху

Щороку на Новому Шовковому шляху запускається все більше нових потягів. Щоправда, не всі маршрути витримують випробування часом. І навіть тим, хто «вижив», загрожує закриття через збитковість, бо не завжди вдається забезпечити належний рівень завантаження в обидва кінці. Це завдання поки що дуже складне для логістичних компаній. Але китайський уряд дуже зацікавлений у розвитку Нового Шовкового шляху, тому поки що не шкодує грошей для надання субсидій.

Те, що Китай з державного бюджету фінансує контейнерні потяги, які відправляються до Європи, вже не є ні для кого таємницею. Спочатку вони просто виділяли кошти. З часом відбувся перехід до більш практичної системи надання субсидій. За словами Вольфганга Рупфа, керуючого директора RTSB, зараз велика увага приділяється послугам, що прямують на схід. «Китай повинен субсидувати поїздки в обидва кінці», - сказаввін на саміті RailFreight, який відбувся 1-3 вересня в Познані. 

У той же час доповідач також згадав, що може бути багато інших факторів, які впливають на остаточне рішення щодо того, фінансувати чи не фінансувати якусь залізничну послугу. 

Тим часом експерти стверджують, що кількість потягів, які курсують між Європою та Китаєм, поки що недостатня для того, щоб вантажовідправники могли сподіватися на Новий Шовковий шлях як на стійкий та надійний канал сполучення. Тому зараз дуже важливо відправляти кожний потяг до «правильного», відзначає Рупф.

Як приклад він назвав контейнерні потяги, які прибувають до ЄС через Калінінград або ті, що потравляють до Польщі з Білорусі через прикордонний перехід Мамоново-Бранево. Незважаючи на те, що сюди прибуває по чотири потяги на тиждень, послуга досі не здобула популярності серед споживачів. Це автоматично впливає на завантаженість потягів. 

Спроби організувати мультимодальні перевезення, коли у Калінінграді контейнери з потягів перевантажувалися на судна та прямували у порт Гамбург, також виявилися не дуже успішними, стверджує Рупф. Там зараз курсують два чартерні судна і, судячи з усього, до них додадуть третє. Та все одно це дуже довга процедура, а тому життєздатність маршруту під великим питанням. 

Напевно, потрібно шукати нові маршрути, щоб не бути залежними від китайських субсидій, пропонує Рупф.