Керівник Lufthansa розповів про наслідки війни у Перській затоці для цивільної авіації світу

Генеральний директор німецької авіакомпанії Lufthansa Карстен Шпор вважає, що війна у Перській затоці має для глобальної галузі цивільної авіації не лише негативні наслідки. Зокрема, на його думку, вигоду можуть отримати європейські оператори. Щонайменше йдеться про тимчасові несподівані переваги.

Думки Карстена Шпора цитує інформагенція dpa. Керівник «Люфтганзи» стверджує, що протягом наступних кількох місяців для європейських авіакомпанії відкривається нове вікно можливостей, яким вони обов’язково повинні скористатися. Умови роботи у галузі радикально змінилися, країни-конкуренти для Німеччини та ЄС втрачають свою силу. 

Після того, як Іран націлив свої ракети на арабські країни, за кілька днів припинили працювати такі важливі на глобальному рівні хаби, як Emirates, Qatar, Etihad та Gulf Air. Ще недавно вони пропускали щодня багатотисячні натовпи туристів та величезну кількість вантажів. Також подорожуючі європейці саме тут робили вигідні для себе пересадки на шляху до Австралії та країн Азії і Африки. Але щойно прогриміли перші вибухи, увесь регіон Перської затоки з райського куточка, який славився своєю безпекою та процвітанням, перетворився на зону високого ризику для життя людей. 

За словами Карстена Шпора, відновити колишній імідж арабські країни навряд чи зможуть протягом наступних років, навіть якщо війна з Іраном закінчиться завтра. Крім того, без свого величезного шматка ринкового пирога залишилися місцеві авіакомпанії, які раніше успішно конкурували з європейцями. Оператори з ЄС також постраждали, але вони мають можливість швиденько переналаштуватися на перевезення до інших країн світу.

Шпор та його колеги в Лондоні та Парижі переживають бум, оскільки пасажири шукають нові маршрути. Літаки прямих рейсів на Далекий Схід переповнені, а квитки відповідно дорогі. Європейські авіакомпанії різко підвищили ціни, оскільки попит на прямі рейси стрімко зріс, каже авіаційний консультант Джеральд Віссель. Наприклад, поїздка туди й назад з Мюнхена до Бангкока на Великдень коштувала щонайменше 3300 євро. 

Такі авіакомпанії, як Lufthansa, British Airways та Singapore Airlines, відкрили додаткові рейси. Однак пропускна спроможність обмежена, оскільки Boeing та Airbus фізично не можуть швидко додати необхідну кількість бортів. Тобто, попит знову перевищує пропозицію. Ніхто не може сказати, як довго зберігатиметься такий стан, але поки що окремі великі компанії отримують від нього непогану вигоду. 

Раніше ми писали:

• CEVA Logistics про вплив конфлікту на Близькому Сході на глобальні ланцюги поставок. Починаючи з 28 лютого компанія CEVA Logistics підтримує тісний контакт зі своїми партнерами-перевізниками, щоб надавати точну інформацію про поточні перевезення клієнтів, а також розробляє життєздатні альтернативні рішення у світлі конфлікту на Близькому Сході. У центрі оперативної уваги залишається підтримка клієнтів та забезпечення безпечної та ефективної доставки їх вантажів. 
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї. 
   
• Компанія Boxline UCL отримала сертифікат IATA. Компанія Boxline UCL офіційно отримала сертифікацію IATA, посиливши можливості в авіалогістиці на європейському рівні. Для України це досягнення має особливе значення.
   
• FedEx очікує збитків на 175 млн доларів через зупинку літаків MD-11. Компанія FedEx прогнозує скорочення операційного прибутку на 175 млн доларів через уповільнення вантажних авіаперевезень. Про це повідомив фінансовий директор Джон Дітріх.