Іран практикує вибірковий транзит через Ормузьку протоку

Ситуація навколо Ормузької протоки, важливої для глобального постачання енергоносіїв, увійшла у нову фазу розвитку. Іран намагається «підкупити» низку країн, обіцяючи їм безперешкодний прохід у заблокованій ним же акваторії.
 
На третьому тижні війни з американсько-ізраїльською коаліцією близькосхідний союзник РФ «надав можливість» виходу з Перської затоки суднам, що пройдуть перевірку іранських спецслужб. При цьому використовується дуже вузький канал між двома іранськими островами Ларак-Кешм. 

Мартін Келлі, керівник консультаційного відділу EOS Marine, підтвердив, що щонайменше чотири судна пройшли у зворотному напрямку через Ормузьку протоку за останню добу, здійснивши об'їзд через протоку Ларак-Кешм – коридор між двома іранськими островами, який знаходиться далеко за межами стандартної схеми поділу руху. Кораблі перебували під прапорами Індії, Пакистану та Греції.

На думку експертів, іранська влада намагається, таким чином, розділити світ та схилити на свій бік частину країн. 

За даними Clarksons Research, зараз у Перській затоці заблоковано приблизно 1100 суден різних класів. Танкери завантажені сировиною загальною вартістю щонайменше 30 млрд доларів США. Тим часом, ціни на вуглеводні у Сінгапурі, наприклад, підскочили на 160% у порівнянні з початком січня 2026 року. А вартість перевезення бареля сирої нафти з Перської затоки до Азії подвоїлася з 5 до 10 доларів за барель. У світі спостерігається навіть падіння середньої швидкості руху комерційних суден на 2%, оскільки капітани намагаються економити пальне. 

Насправді потік нафти з цього регіону не припинився. Наприклад, компанія Saudi Aramco збільшує потік по своєму трубопроводу Схід-Захід до Янбу пропускною здатністю 7 млн барелів на день. Однак у країні щодоби утворюється надлишок у 4,2 млн барелів. До останнього часу його завантажували на танкери, які досі не можуть вийти в Індійський океан. Якщо у звичайний місяць у портах та на рейді перебували одночасно по 17 завантажених танкерів, то зараз їх уже 65. І куди надалі зливати сировину, якщо конфлікт не припиниться, ніхто не розуміє. 

Джерело

Раніше ми писали:

• CEVA Logistics про вплив конфлікту на Близькому Сході на глобальні ланцюги поставок. Починаючи з 28 лютого компанія CEVA Logistics підтримує тісний контакт зі своїми партнерами-перевізниками, щоб надавати точну інформацію про поточні перевезення клієнтів, а також розробляє життєздатні альтернативні рішення у світлі конфлікту на Близькому Сході. У центрі оперативної уваги залишається підтримка клієнтів та забезпечення безпечної та ефективної доставки їх вантажів. 
   
• Вартість оренди СПГ-танкерів підскочила до 200 000 доларів на добу. Власники СПГ танкерів пропонували свої судна в оренду за ціною у 200 тисяч доларів на добу і навіть більше після того, як стало відомо про припинення виробництва скрапленого природного газу у Катарі. 
   
• Прямі LCL-доставки за маршрутом Гданськ - Сінгапур. Компанія Boxline у співпраці з Penanshin Shipping Pte Ltd відкриває новий сервіс з консолідації експортних LCL-відправок за маршрутом Гданськ - Сінгапур. Як повідомили в компанії, перший вихід судна запланований на 29 березня. Сервіс передбачає пряме морське сполучення без перевантажень у проміжних портах.