Європейські вантажовідправники та експедитори скаржаться на монополізацію ринку контейнерних перевезень
Представники Єврокомісії заявили, що не розглядають значне збільшення обігу контейнерів між Європою та Азією як привід для початку антимонопольного розслідування. Тим часом Європейська рада вантажовідправників (ESC) та Європейська експедиторська асоціація CLECAT представили ЄС дані, що стосуються збільшення кількості рейсів з порожніми контейнерами, якими, на думку експертів, користаються великі компанії для монополізації ринку. Саме через це, стверджують в асоціаціях, останнім часом тарифи за використання контейнерів зросли до небаченої висоти.
Вони, зокрема, зазначили, що такий стан справ легко виводить з ринку невеликі компанії, послуги яких тут же починають пропонувати монополісти. Експедиторам та вантажовідправникам нікуди подітися. Вони вимушені платити у кілька разів більше тим операторам, які через потребу у перевезенні порожніх контейнерів назад до Азії безсоромно підвищують тарифи. Але ж ЄС також має вантажі для Китаю та інших країн регіону, котрі, як виявляється, тепер не так просто відправити через високі ціни на оренду контейнерів.
У зв’язку з цим ESC оприлюднила відповідь Європейської комісії, що та не бачить ніяких проблем із зазіханнями монополістів, бо усі негаразди пов’язані із наслідками Covid-19, адже пандемія спричинила кризу. Утім, залишається запитання: до якого ступеня криза спричинена пандемією, а де варто спитати з тих, хто скористався моментом, щоб поглибити її та отримати свій комерційний зиск, який за нинішніми уявленнями виглядає як незаконний?
Подібна ситуація складається на маршрутах між Китаєм та США. Вона, як говорять експерти, мала би стати темою для фахових дискусій. Але ж остання зустріч представників FMC США та Міністерства торгівлі Китаю відбулася ще у 2019 році, тобто тоді, коли ніякого корона вірусу як глобального фактору не існувало. І в Європі, і в Америці регулюючі органи не бачать проблеми. Чи випадково це?
Нагадаємо, що станом на поточний момент ставки оренди сорока футового контейнера з Китаю до північного узбережжя ЄС становлять у середньому 8,8 тис. доларів, до західного узбережжя США – 4,4 тис. дол. У до пандемічний період потрібно було платити за перевезення у середньому по 2 тисячі. Тобто, нинішніх тарифів цілком достатньо, щоб окупити перевезення контейнерів порожняком та заробити більше, ніж коли б вони були завантажені в обидва боки лише якихось півтора року тому.
Джерело
