Європейські асоціації вимагають змінити регламент щодо обмеження ваги та габаритів вантажних авто

Директиву про вагу та габарити (WDD) необхідно виправити, перш ніж європейські модульні системи, також відомі як гігалайнери, будуть розгорнуті по всьому Старому континенту та порушать інтермодальні перевезення. Про це заявили представники двох десятків галузевих асоціацій, які підготували відповідне звернення до Єврокомісії. 

Зараз новий текст Директиви про розподіл транспортних засобів (WDD) перебуває на стадії тристоронніх переговорів (між Європейською комісією, Парламентом та Радою). Представники асоціацій побоюються, що остаточний варіант документу не враховуватиме належним чином потенційний негативний вплив на усю європейську транспортну систему.

Наприклад, вони вимагають, щоб дозвіл на збільшення маси чи габаритів великих вантажівок стосувався лише автомобілів з нульовими викидами та поширювався на встановлення додаткових тягових акумуляторів, а не збільшення загальної вантажопідйомності. В іншому разі, коли стане можливим використовувати більші автомобілі з двигунами внутрішнього згорання, варто очікувати таких негативних наслідків, як поступове згортання програм декарбонізації. 

Крім того, може виникнути шкода для розвитку інтермодального сегменту. Вантажівки мають бути такими, щоб вони вміщатися на залізничну платформу. Інакше комбіновані перевезення почнуть скорочуватися, вважають експерти. 

Нарешті, надто велика вага чи довжина вантажних автомобілів призводитимуть до швидшого знищення дорожнього покриття та збільшення заторів на автошляхах. 

Крім того, асоціації висловили свої пропозиції стосовно регулювання туру надважкого транспорту між країнами ЄС та використання грошей, отриманих з штрафів за порушення. Усе це має сприяти екологічному переходу транспортної галузі, а не навпаки, говорять представники організацій. 

Джерело

Раніше ми писали:

• Що робити, коли водії знають маршрути краще за керівника. У багатьох логістичних компаніях є негласне правило: «Запитай у водія – він знає краще». І це правда. Водії щодня на маршрутах, знають кожен двір, проблемні ділянки, «погані години» і клієнтів, які завжди просять заїхати не за планом. Проблема починається тоді, коли ці знання є тільки в головах водіїв, а не в системі управління логістикою. 
   
• Rhenus розпочинає випробовування водневих вантажівок в умовах регулярної експлуатації. Група компаній Rhenus повідомляє, що випробовування водневої вантажівки на паливних елементах Daimler Truck виходить на новий рівень. Тепер машину тестуватимуть у режимі регулярної експлуатації.
   
• 2026: рік керованої турбулентності в наземній логістиці. 2025 рік остаточно розставив акценти в наземній логістиці. Автомобільні перевезення перестали бути допоміжним елементом ланцюгів постачання – вони стали ключовим інструментом виживання й адаптації бізнесу в умовах постійної невизначеності. І саме цей досвід формує правила гри на 2026 рік.