Європейська залізнична логістика потребує Туреччини

Основою сучасної транспортної політики Туреччини є Середній коридор, інтегрований із китайською Ініціативою «Один пояс, один шлях» (BRI). Війна, розв’язана Росією проти України, змінила плани використання виключно Північного коридору (маршруту через територію Росії) для залізничних перевезень. У результаті цього Туреччина значно посилила свої позиції. Польський оператор Laude Smart Intermodal, який забезпечує близько 70% інтермодальних перевезень в Україні, вбачає в цьому можливість для подальшого розширення транспортних операцій між Європою, Туреччиною та Центральною Азією.

«Наші поїзди вже прямують до Туреччини через чорноморський коридор, і значення цього напрямку буде систематично зростати. Водночас у Laude Smart Intermodal ми дивимося значно далі. Вузькі місця світової логістики — достатньо згадати Суецький канал або Перську затоку — демонструють, наскільки важливими є стабільні ланцюги постачання та надійні постачальники. Саме тому зростає роль таких країн, як Казахстан, Узбекистан та Азербайджан. Ці держави Центральної Азії можуть запропонувати природні ресурси та продукцію, яких гостро потребує Європа, а їхній експорт у необхідних масштабах має базуватися на залізничному транспорті», — наголошує Марцін Вітчак, голова правління Laude Smart Intermodal.

Казахстан, залізнична мережа якого перевищує 17 тисяч кілометрів, є важливим елементом Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (TITR), відомого також як Середній коридор. Його нинішня пропускна спроможність становить близько 6 мільйонів тонн на рік із перспективою збільшення до 10 мільйонів тонн до 2030 року. TITR є ефективною та економічно вигідною альтернативою традиційним торговельним шляхам.

Ще одним важливим елементом є залізнична лінія Баку–Тбілісі–Карс, введена в експлуатацію у 2017 році. Вона з’єднує Азербайджан, Грузію та Туреччину і як складова ширшої логістичної мережі забезпечує безперервні перевезення між Європою та Казахстаном.

«Ми також уважно стежимо за нещодавно оголошеними планами реалізації так званого Шляху розвитку — транспортного коридору, що поєднуватиме залізничну та автомобільну інфраструктуру і може відіграти ключову роль у зближенні Європи з Близьким Сходом та зменшенні залежності від таких стратегічних вузлів, як Ормузька протока», — зазначає Марцін Вітчак.

Проєкт Шляху розвитку починається в порту Гранд-Фау на узбережжі Перської затоки в Іраку. Далі маршрут проходить на північ через територію Іраку, з’єднується з Туреччиною через прикордонний пункт Овакьой, а звідти виходить на міжнародні ринки через Мерсін, Ізмір та Стамбул.

Анкарський незалежний аналітичний центр AVİM нещодавно нагадав, що проєкт Шляху розвитку вперше обговорювався ще у 1980-х роках, однак протягом тривалого часу не отримував практичного втілення. Лише після 2020 року геополітичні зміни показали вразливість традиційних морських торговельних маршрутів, що знову привернуло увагу до цього проєкту. Події в регіоні Перської затоки вкотре підтвердили його стратегічну важливість.

Проєкт, який простягнеться від Перської затоки до середземноморських і європейських воріт Туреччини через інтегровану мережу залізниць та автошляхів, має забезпечити перевезення від 20 до 25 мільйонів тонн вантажів на рік на початковому етапі з подальшим розширенням пропускної спроможності.

«Завдяки нашим контейнерним рішенням ми можемо обслуговувати як повні поїзди, так і невеликих вантажовідправників у межах проєкту Time of Revolution. Туреччина та Центральна Азія відкривають для нас перспективи розвитку перевезень на український, польський та європейський ринки. Laude Smart Intermodal прагне стати важливим учасником залізничної логістики в цьому регіоні», — підкреслює Марцін Вітчак.

Після інтеграції з уже існуючим Середнім коридором Шлях розвитку дозволить скоротити час залізничного транзиту між Азією та Європою та зміцнить позиції Туреччини як глобального логістичного вузла, що поєднує близько 67 країн у межах чотиригодинного авіаперельоту. Інтеграція з Транскаспійським маршрутом Схід–Захід може скоротити час доставки між Азією та Європою на 30–40% порівняно з традиційними морськими маршрутами через Суецький канал.

Раніше ми писали:

• Laude Smart Intermodal: можливості та перспективи використання різних залізничних колій. Згідно з анонсами, польсько-український кордон у майбутньому з'єднає зі Львовом нова залізнична лінія з європейською шириною колії 1435 мм. Однак це майбутнє, яке залежить від стількох змінних, що практично немає шансів, щоб масштабні інвестиція розпочалася найближчим часом. 
   
• Кому заважає Laude? «Укрзалізниця» розглядає можливість підвищення вартості перевезення вантажів у контейнерах вагою понад 26 тонн брутто. У Laude Smart Intermodal переконані, що ці ідеї спрямовані на виключення польського перевізника, який запровадив іноваційні транспортні рішення на українських коліях, з ринку перевезень зерна. 
   
• Компанія Laude запускає інтермодальний сервіс до Нідерландів з Польщі та України. Польський залізничний оператор Laude оголосив про створення інтермодального сервісу Laude Smart Intermodal, який пропонуватиме регулярне сполучення між Україною та Польщею, з одного боку, та Нідерландами, з іншого.