Європа втрачає цінну сировину через сірий експорт вживаних авто
Поки Європейський Союз намагається домовитися з Китаєм про постачання важливих для сучасної промисловості матеріалів та сировини, щороку з ринку об’єднаних країн «у невідомому напрямку» зникають від 3 до 4 мільйонів старих автомобілів. Якби їх утилізували всередині ЄС, то проблема постачання важливої сировини, у т.ч. рідкісноземельних матеріалів, була би вирішена значною мірою, вважають експерти з видання Politico.
Натомість картина протилежна. Старі автомобілі, які вже не хочуть або не можуть експлуатувати європейські власники, потрапляють на сірий ринок. А далі їх вивозять до третіх країн (в основному – до Африки), де вони стають привабливою товарною масою для тіньової економіки.
Брюссель стикається з серйозним економічним парадоксом. З одного боку, Європейська комісія просуває правила, спрямовані на збільшення місцевого видобутку критично важливої сировини, а з іншого – дозволяє цій самій сировині масово перетинати кордони ЄС. Згідно з аналізом Politico, ця проблема стосується до третини всіх автомобілів, знятих з реєстрації в ЄС.
Старі транспортні засоби, які часто вважаються занадто забруднюючими для використання на європейських дорогах, насправді є скарбницею цінних матеріалів. Вони містять мідь, платину, сталь, а у випадку нових поколінь електромобілів – літій, кобальт і нікель. Ці елементи необхідні для енергетичного переходу та виробництва військових технологій.
Європа, бідна на природні ресурси, але багата на споживчі товари, розглядає переробку як стратегічний стовп у своєму прагненні до незалежності від китайських поставок. Пекін наразі домінує в переробці та рафінуванні рідкоземельних елементів. Нормативи ЄС, включаючи Закон про критично важливу сировину, передбачають, що до 2030 року до 25% річного споживання стратегічної сировини має надходити з внутрішньої переробки.
Однак досягнення цієї мети залишається під питанням. Кейт Пентус-Розіманнус з Європейської аудиторської палати зазначає, що потенціал для переробки та повторного використання величезний, але наразі невикористаний. Необхідною умовою для цього є доставку відходів – у цьому випадку автомобілів – до сертифікованих центрів переробки.
Раніше ми писали:
- Ford зазнає збитків на 2 млрд доларів через тарифи та збої у постачанні. Американський автогігант Ford Motor Co. вимушений зафіксувати збитки у розмірі до 2 млрд доларів США за минулий 2025 рік. Про це повідомив керівник підприємства Джеймс Фарлі.
- Індія починає боротися за європейський автомобільний ринок. Дешеві легкові електричні автомобілі з Індії вже протягом найближчих років можуть заполонити європейський ринок. При цьому шок для місцевих виробників буде ще більшим, ніж після потужного приходу китайців.
- Дефіцит рідкісноземельних елементів зупиняє виробництво у Європі. Після того, як Китай обмежив експорт рідкісноземельних елементів до Євросоюзу, між Пекіном і Брюсселем був узгоджений спеціальний механізм постачання. Однак він поки що полегшив становище лише деяким виробничим компаніям у Європі.
- У Німеччині нарікають на дефіцит рідкісноземельних елементів. Суворі обмеження на експорт, запроваджені у Китаї у відповідь на дії США, спричиняють гострий дефіцит рідкісноземельних елементів у Німеччині та інших європейських країнах.
