Європа контролює 35% цивільного морського флоту

Напередодні Європейського саміту судноплавства опубліковано результати дослідження ролі ЄС у розвитку глобального флоту цивільних суден. Комплексний аналіз ситуації проведений фахівцями з Deloitte і CE Delft. 

Згідно з висновками експертів, європейські судноплавні компанії контролюють 35% глобального морського флоту при тому, що сам ЄС генерує лише 15% світового ВВП. Таким чином, цивільне судноплавство стало важливим геополітичним активом Європейського Союзу, який, серед іншого, гарантує стабільність ланцюгів постачання навіть у нинішніх непевних умовах. 

Так європейські оператори мають у своєму розпорядженні 44% глобального флоту морських контейнеровозів, 35% танкерів, 33% LNG-возів та 30% балкерів. 

«Судноплавство є наріжним каменем європейської енергетичної безпеки та безпеки ланцюга постачання і знаходиться на передовій енергетичного переходу», – пояснив Сотиріс Раптіс, генеральний секретар Європейської асоціації судновласників (раніше відомої як Асоціація судновласників Європейського співтовариства).

Серед проблем європейського судноплавства експерти називають темпи зростання даного сектора, які менші, ніж у конкуруючих регіонах світу. Тож вони підкреслюють необхідність стратегічного вдосконалення у кількох ключових сферах. Наприклад, у зменшенні адміністративного тягаря та потребі кращого узгодження європейських та міжнародних правил. 

Також фахівці зазначають, що запланований перехід до повністю вуглецево нейтрального судноплавства (до 2050 року) вимагатиме перенавчання 250 тисяч моряків вже протягом наступного десятиліття. Чимало питань виникає і щодо фінансування цього вадливого переходу, оскільки досі не забезпечені достатні інвестиції у розвиток «зелених» технологій та забезпечення їх переваги над традиційними. 

Раніше ми писали:

• Кількість замовлень на будівництво нових сухих балкерів досягла 30-річного мінімуму. За інформацією галузевої асоціації BIMCO, замовлення на будівництво нових суховантажних суден зараз впали до 30-річного мінімуму. При цьому кількість контрактів на виготовлення суховантажних кораблів у порівнянні з аналогічним періодом минулого року стала меншою на 92%. У лютому взагалі не замовлено жодного судна! 
   
• Кожна п’ята судноплавна компанія пережила кібератаку у 2024 році. Кожна п’ята судноплавна компанія зіткнулася з кібератакою минулого року. Про це йдеться у новому 57-сторінковому звіті про кібербезпеку, опублікованому Thetius, CyberOwl і HFW. Однак аналітики також фіксують значне падіння середнього розміру викупу, який зазвичай вимагають злочинці. 
   
• Sea-Intelligence прогнозує зменшення прибутку від лінійного судноплавства на 80%. Цього року прибутки від місцевого судноплавства будуть на 80% меншими, ніж торів. З таким прогнозом виступили аналітики Sea-Intelligence. Вони також нагадали, що у 2024 році загальний EBIT у сфері контейнерних морських перевезень досягнув 60 млрд доларів, що є третім найкращим показником за всю історію існування галузі. 
   
• Швейцарія стала світовим лідером морських контейнерних перевезень. Володіння компанією MSC дозволило Швейцарії, яка не має виходу до моря, очолити список країн-лідерів у сфері глобальних контейнерних перевезень. Адже Mediterranean Shipping Company (MSC), офіс якої знаходиться у Женеві, останнім часом швидко нарощувала свої транспортні потужності, поглинаючи німецьку власність.