Hapag-Lloyd зазнає багатомільйонних збитків

Найбільша німецька судноплавна компанія, що працює у сфері контейнерних перевезень, Hapag-Lloyd зазнала великих збитків з початку цього року. За словами експертів, основною причиною є блокування Ормузької протоки, яке спричинило скорочення обсягів морських перевезень.

Також у компанії зазначили, що спаду сприяли несприятливі погодні умови у ключових регіонах та падіння цін на глобальному ринку.

Як повідомив генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, у першому кварталі його компанія зазнала збитків до сплати податків у розмірі 134 млн євро. Зазначимо, що за аналогічний період минулого року Hapag-Lloyd заробив 463 млн євро. 

Також впали продажі транспортних послуг. Зменшення на 17% дало змогу зафіксувати надходження у 4,2 млрд євро. У компанії нагадали, що чотири її великі контейнеровози від початку іранської кризи і дотепер заблоковані у Перській затоці, оскільки не можуть пройти Ормузьку протоку. 

Янсен зазначив, що війна з Іраном спричинила для компанії додаткові витрати у розмірі приблизно 50 млн доларів (42,8 млн євро) на день. В основному, це відбулося через зростання цін на пальне.  

Раніше ми писали:

• Біля Сомалі знову з’являються морські пірати. Ніби світові мало проблем з Ормузькою протокою! Тепер експерти ще попереджають про суттєве зростання небезпеки піратських нападів біля Африканського рогу. Там минулого тижня було захоплено два судна. Отже, сомалійські пірати повертаються… 
   
• Компанія ONE оголосила про зменшення прибутку на 92%. Сінгапурська судноплавна компанія Ocean Network Express   відзвітувала про надзвичайно скромні прибутки за минулий 2025 фінансовий рік. Причинами зменшення надходжень стали слабкий попит на вантажні перевезення, збільшення конкуренції між морськими перевізниками, а також посилення геополітичної напруги на ключових торгових шляхах. 
   
• Панамським каналом проходить чимдалі більше суден. Інтенсивність руху морського транспорту Панамським каналом продовжує зростати. При цьому адміністрація заявляє, що немає жодних передумов для утворення заторів, хоч через глобальну геополітичну напругу значно зросла конкуренція за транзитні слоти.
   
• Чотири найбільш швидко зростаючі контейнерні маршрути пов’язані з Африкою. За даними Статистики контейнерної торгівлі (CTS), Африканський континент стає дедалі більш привабливим для розвитку морських контейнерних перевезень.
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї.