Гданськ готовий підтримати Констанцу в експорті українського зерна
Польський морський порт Гданськ готовий допомогти переповненій румунській Констанці в експорті українського збіжжя. Але існують проблеми, які будуть стримувати транзит.
Українські експедитори вже перенаправляють вантажі на північ Польщі, оскільки свої порти заблоковані через посилені обстріли з боку РФ, повідомляє Logistyka.rp.pl.
Румунський порт, як це було кілька років тому, першим підставив плече. Він зручний, оскільки знаходиться не дуже далеко від портів Великої Одеси. Однак Констанца вже переповнена та працює на межі своїх можливостей. Отже, більш далекі польські порти на узбережжі Балтійського моря також розглядаються як гідна альтернатива.
Проте, коли потрібно відправити великі обсяги збіжжя через державний кордон, перевізники стикаються з надто обмеженою пропускною спроможністю на митних переходах. Так, на поромній переправі Орлівка-Ісакча стояла черга з 413 автомобілів. Це означає, що кожна машина вимушена було очікувати у середньому 16 годин.
Експерти порівнюють нинішню ситуацію з тою, яка склалася у 2022 року, коли через ворожі атаки також припинили працювати українські порти. Тоді тарифи на контейнерні перевезення протягом дня могли підскочити на 500 та навіть на 1000 доларів. А проблема черг залишалася особливо гострою протягом перших трьох тижнів. Фахівці сподіваються, що і цього разу «час усе вилікує». Але поки що доставка контейнера з Києва до Констанци коштує стільки ж, скільки ще кілька тижнів тому платили за перевезення до Роттердама.
До речі, кількість запитів на транзит до Роттердама різко зросла за останні два тижні. І тут знову перевізники зіткнулися з проблемою кордонів та надто складних маршрутів. Якщо судно з Одеси до Роттердама доходило за 30-35 днів, то через Констанцу, зважаючи на потребу використовувати наземний транспорт для міжнародних перевезень, доставка триває 65 днів. На цьому тлі Гданськ виглядає досить привабливо. Він забезпечить час транзиту «лише» у 55 днів.
Однак вантажівки вимушені були чекати на перетин кордону на переході Ягодин-Дорогуськ 4 дні 17 годин станом на 18 серпня. У черзі загалом стояли 987 завантажених машин та 1417 порожніх. Якби цю проблему вдалося якось усунути, то кожна вантажівка могла би подвоїти кількість рейсів, і таким чином, обсяги експорту продукції з України відновлювалися би швидше.
Раніше ми писали:
- Укрзалізниця майже на три чверті зменшила обсяги перевезення зерна на експорт. У серпні обсяги перевезення зерна на експорт залізничним транспортом в Україні зменшилися на 72% у порівнянні з липнем поточного року. Головна причина – блокада роботи морських портів в Одеській області.
- Україна веде переговори з європейськими сусідами про відновлення сухопутного зернового коридору. Україна проводить консультації зі своїми сусідами, зокрема з Польщею, Молдовою, Румунією, Словаччиною та Угорщиною, щодо можливості відправлення зерна через їхні порти та логістичні хаби, оскільки експорт великого обсягу продукції через морські порти в Одеській області зараз неможливий.
- Boxline запускає екосистему лояльності для своїх клієнтів. Компанія Boxline UCL UA запускає масштабну екосистему лояльності, завдяки якій клієнти отримують додаткові переваги залежно від обсягів LCL-перевезень, а їхні менеджери – персональні бонуси та винагороди через особистий кабінет.
