Новости

Компанія China Railway Group презентувала нові 50-футові контейнери. Їх невдовзі почнуть використовувати для перевезень у новітній мережі експрес-залізниць країни, яка є частиною внутрішніх інтермодальних послуг.

Уже у квітні наступного року Японія розпочне повномасштабні вантажні перевезення швидкісними потягами, які пересуваються високотехнологічними ділянками залізниць не набагато повільніше за літаки. 

На ринку вантажних авіаперевезень Європи продовжується застій, що негативно впливає на увесь трафік. Видання посилається на опубліковані днями дані двох провідних транспортних центрів ЄС. 

Китайський залізничний оператор China Railways запустив свій перший офіційний онлайн-портал, який обслуговує China Europe Express. З одного боку, він інформуватиме про роботу компанії, з іншого, надасть можливість для експедиторів в онлайн-режимі бронювати контейнери на цифровій платформі за існуючими маршрутами. 

В індустрії глобального морського страхування відбуваються справжні тектонічні зрушення. Зокрема, низка факторів, які з’явилися останніми роками на ринку, призвели до суттєвого підвищення вартості страхових полісів. Це, у свою чергу, впливає і на вартість самих вантажних перевезень по воді.

Компанія Nevomo на Міжнародному залізничному ярмарку TRAKO представила перше в світі рішення для модернізації існуючих залізничних вагонів для забезпечення автономної роботи без локомотива – підсилювач MagRail Booster. Комерційні впровадження нової технології заплановані на 2024-2025 роки.

Інтермодальне залізничне сполучення між Україною та Австрією незабаром може стати реальністю. Українська залізниця (УЗ) і Rail Cargo Group (RCG), вантажна дочірня компанія Австрійської федеральної залізниці (ÖBB), домовилися запустити маршрут Київ-Відень. Він має проходити через Львів та Будапешт.
 

З січня собівартість морської доставки вантажів з та до європейських портів суттєво зросте, оскільки доведеться сплачувати великі суми за викиди парникових газів. Усе це має відобразитися і на кінцевій вартості товарів, починаючи від електроніки та продовольства, і закінчуючи паливом. 

Експерти Euro Forwarding зазначають, що останнім часом стрімко зростає товаропотік з Індії: частка імпорту з цієї країни збільшилася приблизно на 7,5% в порівнянні з аналогічним періодом (січень-серпень) минулого року (мова про обсяги перевезень, здійснених компанією).

Новий вантажний залізничний коридор, що з’єднає північний схід Італії зі столицею Сербії Белградом, буде відкрито наприкінці вересня. За словами регіональний радник з питань інфраструктури та території Фріулі-Венеція-Джулія Крістіни Аміранте, нове сполучення, окрім іншого, дозволяє обійти охоплену полум’ям війни територію України для доставки важливих вантажів. 

Попит на вантажні повітряні перевезення стабілізувався, а пропускна здатність повітряних ліній збільшилася. Усе це призвело до падіння тарифів на перевезення вантажів авіацією, відзначають представники галузі. Відтак вантажовідправникам варто переглядати раніше підписані контракти. 

Технології руху залізничних потягів без тертя відомі завдяки новітнім ділянкам шляхів, де використовуються не лише особливі локомотиви та вагони, але й сама колія спеціально створена для використання потужного електромагнітного поля. Саме воно утримує потяг у повітрі та примушує його «левітувати». 

Те, що раніше вважали найскладнішим з точки зору реалізації, тепер стало ще однією додатковою можливістю для перевезення українського збіжжя.

Українському бізнесу цього сервісу дуже не вистачало. Компанія Euro Forwarding першою на ринку налагодили регулярні відправлення без прив'язки до обсягів перевезень. 

Протягом перших семи місяців 2023 р. пропускна спроможність залізниці у Середньому коридорі Нового шовкового шляху на території Казахстану збільшилася у порівнянні з аналогічним періодом минулого року на 86%. 

Уряд Великої Британії має надати гранти на суму 18,5 млн фунтів стерлінгів (23 млн доларів США) тим британським компаніям, що постачають автоматизовану мобільність. Кошти розподілятимуть на конкурсі Центру підключених і автономних транспортних засобів (CCAV) «Комерціалізація підключеної та автоматизованої мобільності: ланцюг постачання».

Скорочення контейнерних перевезень через океани примусив власників спеціалізованих суден більше уваги звертати на короткі маршрути. Найбільш привабливими зараз виглядають перевезення між європейськими портами.

Протягом літа лише у серпні обсяги перевезень на російській залізниці збільшилися на 0,1%, решту ж часу показники падали. Основною причиною негативної статистики вважають дію санкцій, запроваджених проти РФ за повномасштабне вторгнення в Україну. 

Морські порти у Європи останнім часом швидко змінюють свою роль в економіці одного з найбільших ринків світу. Ще недавно їх ключова функція полягала у тому, щоб забезпечити приток імпорту до Старого світі. І особливо це стосувалося викопного палива. Але тепер ситуація швидко змінюється.

Перший вантажний потяг із Китаю до Європи вирушив у 2012 році. Але у 2022 році після десятиліття бурхливого розвитку транзитного залізничного коридору було зафіксовано падіння обсягів перевезень. 

На автомобільному та залізничному транспорті, що сполучає Францію та Італію, запанував хаос. Причина у тому, що великий каменепад в Альпах перекрив дороги. 

Останніми тижнями залізнична інфраструктуру кількох європейських країн постраждала від сильних дощів. Що роблять менеджери залізничної інфраструктури, щоб підготуватися до ще більш екстремальної погоди? Це запитання набуває дедалі більшої актуальності. 

Російське вторгнення в Україну перетворює відносини Києва з сусідніми європейськими країнами на американські гірки. Польща тут стала одним з найбільш яскравих прикладів. Днями країна попросила продовжити заборону на імпорт українського зерна і водночас підписала з Україною документ про збільшення імпорту та експорту залізницею. 

За даними Департаменту транспорту (DfT), у Великій Британії важкі вантажні транспортні засоби (HGV) проїжджають порожніми понад три мільярди миль щороку. Це еквівалентно їзді на Місяць і назад 6500 разів – або це понад 5000 років їзди одної машини. Насправді зараз кожна третя фура у країні їде без вантажу. На дорогах континентальної Європи ситуація трохи краща, але не набагато.

Війна в Україні, накладання санкцій на РФ та Білорусь та складні стосунки балтійських держав зі своїми східними сусідами ще до 2022 року призвели до того, що місцеві залізниці втрачали роботу. Лише у першому півріччі ц.р. естонських національний залізничний оператор Operail зафіксував зменшення вантажообігу на 83%.

Україна перевірила можливість транспортувати експортне зерно новим маршрутом у Чорному морі. Він може стати альтернативним та достатньо безпечним шляхом для морських суден після блокування Росією так званої чорноморської угоди. 

Епоха великої рентабельності на ринку морських перевезень закінчилася, і це стало причиною стрімкого зростання утилізації малих контейнеровозів.

Німецький залізничний оператор Deutsche Bahn (DB) розглядає можливість повністю відмовитися від технологій китайської компанії Huawei. Власне, мова йде про повну заборону використовувати китайські технології.