Експерти визначають майбутнє Hyperloop: тут є величезні потенціал та ризик
Технологія Hyperloop, яка забезпечує швидкість руху до 1200 кілометрів на годину, має величезний потенціал для залізничної галузі, відзначає автор публікації на сторінках видання Railtech.com. Водночас, існують зони потенційного конфлікту цього інноваційного виду транспорту з традиційними залізницями.
У нещодавно опублікованому документі Співтовариство європейських залізничних та інфраструктурних компаній (CER) попереджає про «чергову канібалізацію наземних видів транспорту», посилаючись на домінуючу роль автомобілів, які жорстко конкурують із залізничними потягами. CER зробив перші висновки щодо перспектив розвитку наземного транспорту на території Європи.
«На даний момент декілька інституційних та корпоративних зацікавлених сторін європейського залізничного сектору безпосередньо чи опосередковано беруть участь у поточній діяльності Hyperloop. Тож настав час розглянути цю тему детальніше та окреслити початкові позиції надшвидкого способу новітнього сполучення», – говориться у звіті організації.
На думку експертів, сфери потенційного конфлікту виникають уже в секторі розподілу інвестицій, які може отримати Hyperloop замість залізниці. Окрім того, фахівці побоюються недобросовісної конкуренції між різними високошвидкісними залізничними проектами. Щось подібне трапилося, коли у другій половині минулого століття автомобільний транспорт почав активно витісняти залізницю. Тож зараз необхідно зробити усе необхідне, аби Hyperloop доповнював існуюче залізничне сполучення, а не підміняв його, говорять у CER.
Проекти Hyperloop розроблялися в різних частинах світу протягом останніх десяти років. Hyperloop включає герметичну трубу з низьким тиском повітря усередині, через яку боліди рухаються майже без опору повітря або тертя. Вони буквально левітують завдяки електромагнітним пристроям, що дозволяє розвивати швидкість до 1200 км/год, при відносно низькій витраті енергії. Нагадаємо, що зараз найшвидший залізничний потяг Shanghai Transrapid, що введений в експлуатацію, розганяється до 431 км/год, але відстань, яку він долає між крайніми точками, не можна назвати великою.
Окрім іншого, через свою енергоощадність Hyperloop повністю відповідає ідеї забезпечити декарбонізацію на транспорті протягом найближчих десятиліть. Тож з’являються не лише пасажирські, але й вантажні проекти з використанням цього виду транспорту. Прикладом є план збудувати такий Hyperloop між Роттердамом та Амстердамом, де таким чином хочуть налагодити надшвидку та дешеву доставку фруктів, овочів та квітів.
При Європейській комісії вже створена внутрішня робоча група, яка досліджує потенціал технології Hyperloop. Та експерти побоюються, що її діяльність негативно вплине на фінансування проектів на традиційній залізниці. Зараз Hyperloop може розраховувати лише на приватні інвестиції, як це було із залізницями у 19 столітті. Але потім почалася державна підтримка. Те ж саме, вочевидь, буде відбуватися і цього разу з Hyperloop. Хоча, цей процес уже розпочався. Так, минулого року було виділено невелику суму – 250 тис. євро на створення основ безпеки нетрадиційних транспортних засобів у рамках взаємодії з традиційною залізницею Shift2Rail. Європейська комісія нещодавно заявила, що оцінить необхідність регуляторних дій для забезпечення безпеки та безпеки нових учасників та нових технологій, таких як Hyperloop, у 2021 році.
Представники CER нагадують, що за останні 40 років було докладено багато зусиль для розвитку високошвидкісної залізничної інфраструктури в Європі. Було б шкода спостерігати, як ця робота зійде нанівець. Адже зараз уже з’явилися проекти Hyperloop, які мають на меті з’єднати великі європейські міста та агломерації. Зрештою, ніхто не виступатиме проти, якщо йтиметься про вільну конкуренцію між різними технологіями. Проблему експерти вбачають у тому, що може відбуватися паралельне бюджетне фінансування з непрозорими умовами.
