Експерти назвали проблеми, які стримують електрифікацію легких комерційних авто

Компанія з прокату комерційних автомобілів Dawsongroup Vans опублікувала результати дослідження ринку легких комерційних електромобілів, яке нещодавно проводили на території Великої Британії. У своєму звіті аналітики зазначили, які саме проблеми найбільше стримують розвиток переходу на екологічно чистий транспорт у даному секторі. 

Найбільшим стримуючим фактором вони називають брак зарядної інфраструктури. Він відчувається навіть на рівні невеликих машин, а що казати про багатотонні вантажівки чи автобуси, риторично запитують фахівці.

Опитування показало, що лише 53% потенційних та реальних власників легких комерційних електромобілів вважають, що приміщення та території, які вони орендують чи якими володіють, придатні для встановлення зарядної інфраструктури. Таким чином, майже половина опитаних думає, що може сподіватися лише на громадську інфраструктуру, а це, вочевидь, аргумент не на користь придбання електромобілів. 

Та навіть серед зазначених вище 53% лише приблизно половина (27%) фактично уже встановили зарядні станції на своїх базах. 

Другий фактор стримування – це питання запасу ходу електромобіля. Виявляється, що 42% респондентів сумніваються у тому, що заявлені технічні показники будуть відповідати реальності протягом часу експлуатації транспортного засобу. Але кожна комерційна машина має їздити, відзначають фахівці. В іншому разі вона перетворюється на звичайну дорогу іграшку.

«Для невеликих автопарків кожен транспортний засіб – це робоча конячка. Якщо один із них не може забезпечити очікуваний запас ходу, це порушує всю роботу», – пояснила Сара Грей, керівник відділу стратегії та розвитку ZEV у Dawsongroup Vans.

Також питання виникають стосовно швидкості зарядки електромобілів. Комерційний транспорт часто працює у щільному графіку. І власники не можуть собі дозволити на багато годин залишати машини під «заправкою», як це роблять приватники, котрі придбали електромобіль для власного користування. Отже, повільна зарядка створює проблеми з продуктивністю. А швидка може виявитися надто дорогою, щоб її купувати для свого невеликого автопарку. До того ж і тут виникають питання стосовно того, як надто великий струм впливає на ресурс акумуляторів. 

Ті власники автопарків, які усе ж зважилися відмовитися від машин з двигунами внутрішнього згорання, досі вимушені приймати нестандартні рішення. Наприклад, у 59% випадків водіям дозволяють забирати електромобіль на ніч додому, щоб його можна було зарядити від звичайної побутової розетки. 

Раніше ми писали:

• Австрійська пошта використовуватиме електромобілі як транспорт та повербанки. Австрійська пошта запускає пілотний проект, у рамках якого п’ять придбаних електромобілів будуть використовувати не лише як екологічно чисті транспортні засоби. Другою важливою функцією стане збереження енергії, яку використовуватимуть також для живлення відділень та інших нерухомих об’єктів. 
   
• Брак зарядних станцій стримує продажі електричних вантажівок в ЄС. Дослідження, проведене силами агенції McKinsey, показало, що у Європейському Союзі уже пропонують на вибір понад 50 моделей повністю електричних вантажних автомобілів. Однак продаються важкі машини з нульовими викидами парникових газів поганенько, оскільки майбутні власники не розуміють, де можна заряджати їх потужні акумулятори. 
   
• Виробництво електромобілів у Китаї зростає на 45%. Китай дедалі впевненіше почувається на місці світового лідера з виробництва електромобілів. За останніми прогнозами, за результатами 2025 року буде зафіксовано зростання кількості випущених електротранспортних засобів на 45%.