Експерти дійшли до висновку, що Новий Шовковий шлях більше не потребує субсидій

Експерти дійшли до висновку, що Новий Шовковий шлях більше не потребує субсидій

Якщо існує якась користь від кризи останніх двох років, то полягає вона у тому, що Новий Шовковий шлях тепер може працювати і без субсидій від китайського уряду. Такого висновку дійшли експерти, що взяли участь у панельні дискусії RailFreight, організованій  у Польщі. 

Під час пандемії, коли ланцюги постачання більшою мірою залежали від залізниці, на трансконтинентальних маршрутах збільшилася середня швидкість потягів, а обсяги перевезень зростали вражаючими темпами. 

Субсидії були важливі на самому початку. Це мотивувало компанії, але тепер підприємці мають працювати без державної підтримки, бо інакше це вже не буде ринок з рівними можливостями. 

Зрештою субсидії вже скорочуються. Цей рік стане останнім, коли місцеві органи влади у Китаю можуть бодай щось платити. Нагадаємо, що у 2018 році вони могли компенсувати до 50% витрат на відправлення потягів. Адже у них вивозили на експорт місцеву продукцію. У 2019 році дозволена субсидія скоротилася до 40%, у 2020-му – до 30%. А у 2022 році буде нуль. 

Щоправда, окрім офіційних субсидій можуть бути ще й неофіційні або непрямі. Але це вже трохи інша історія, відзначають експерти. Зокрема, китайські експедиторські компанії розраховують зараз на зменшення податків або ж на знижки для придбання якихось ресурсів. За китайськими законами, кожен регіон може регулювати ці питання на свій розсуд. Власне кажучи, китайські провінції тут будуть конкурувати не тільки з європейськими експедиторами, але й між собою. Але у будь-якому випадку вони вже не матимуть такої фінансової потуги, як іще рік чи два тому. 

Що саме відбувалося, можна було побачити, скажімо, на прикладі потяга Ухань – Гамбург. До 2019 року на кожне TEU можна було отримати від влади провінції субсидію у 6-7 тисяч американських доларів. Це відповідало 54-63% фрахту контейнерів. Нині ж мова йде про 2-2,5 тис. доларів.

На думку експертів, до 20% субсидіювання ще дозволило би зберегти можливість для участі у перевезеннях усіх бажаючих та дозволило б уникнути корупції й фаворитизації. Тож процеси, які відбуваються зараз, з точки зору європейського бізнесу можна тільки вітати. 

Джерело