Експедитори прогнозують мега-затори на шляху постачання з Китаю

Експедитори прогнозують мега-затори на шляху постачання з Китаю

Експедиторські компанії очікують, що у найближчі кілька місяців ланцюжки поставок з Китаю до Європи та США потерпатимуть від мега-заторів, повідомляє Тheloadstar.com. Оскільки закриття виробничих підприємств та торгових об’єктів спостерігається в цілому світі, зараз потреба у збільшенні товарних та сировинних запасів зростає. В результаті склади, вільні площі під дахом та навіть відкритим небом починають заповнюватися матеріальними цінностями. Це у Китаї, а дистрибуційні центри у Європі зараз можуть мати запасів максимум на два-чотири тижні, відзначає представник однієї з експедиторських компаній. Після цього попит на споживчі товари стане величезним. Але звідки він поповнюватиметься?

Як відзначає RW Freight на своєму веб-сайті, зараз митні органи Китаю вимагають звільнити судна від товару, завантаженого на них після 27 березня. Таке рішення ґрунтується на інформації з різних країн про те, що через карантинні заходи вантажі не зможуть прийняти. Скоріш за все, слід очікувати призупинення постачання на один-два місяці. 

Так, великий виробник цинкових сплавів у Гуандуні заявив, що експортні замовлення останнім часом стали надто слабкими. Інші китайські постачальники також повідомили про скасування частини відправлень. Зі свого боку, судноплавні компанії зменшують кількість рейсів. Це може призвести до концентрації суден та контейнерів у місцях, наближених до отримувачів вантажів, а не відправників.

За повідомленням Clive Data Services, коефіцієнти динамічного навантаження повітряних суден на трансатлантичних маршрутах залишаються стабільними не зважаючи на те, що транспортна авіація зараз суттєво знизила свої потужності. Отже, попит дійсно падає. 

Прес-секретар компанії Ligentia Enterprise, яка запропонувала безкоштовне зберігання на своїх складах в Китаї, сказала, що розумна поведінка логістів зараз полягає у тому, щоб знайти «переваги у зберіганні запасів на місцях виробництва, ніж брати на себе невиправдані витрати на транспортування з Китаю до Великої Британії, наприклад». Керуючий директор цієї компанії Ентоні Пламмер повідомив, що Ligentia змінює ланцюжки поставок через вплив коронавірусу. Зокрема, зараз уже можна по чотири тижні зберігати призначені для Британії товари на китайських складах, а надалі орендувати приміщення у Британії на довший термін, щоб забезпечити гнучкість поставок. 

Експерт з логістики LinkedIn Річард Батчер стверджує, що увесь непродовольчий вантаж, який нерухомо лежить на терміналах в Азії, може виявитися збитковим. Наприклад, сезон продажу одягу буде пропущено, вироби вийдуть з моди, через що виробники, імпортери та торгові підприємства втратять загалом мільярди доларів. Потім власникам товарів потрібно буде заплатити за зберігання, а реалізація стане можливою лише з суттєвими знижками цін – і це у кращому разі, бо значну частину все одно доведеться роздати як благодійну допомогу малозабезпеченим.