Дослідження: що вантажовідправники думають про євразійське залізничне сполучення?

Дослідження: що вантажовідправники думають про євразійське залізничне сполучення?

Вантажовідправники мають власну точку зору на використання євразійських залізничних маршрутів, і вона відрізняється від точки зору постачальників логістичних послуг. Про це свідчать результати дослідження, проведеного компанією Buck Consultants International під час Європейського саміту Шовкового шляху. 

У дослідженні взяли участь три десятки компаній, що є вантажовідправниками чи постачальниками логістичних послуг. Усі вони зайняті переважно в автомобільній та машинобудівній галузі, що використовують залізницю як один з основних видів транспорту. За словами аналітиків компанії, думка вантажовідправників важлива з огляду на оцінку довгострокових перспектив розвитку залізниці.

Як з’ясувалося, погляди на ключові питання у вантажовідправників та логістичних операторів далеко не завжди співпадають. Наприклад, стосовно Covid-19. Якщо логістичні компанії говорять про вплив пандемії на збільшення обсягу залізничних перевезень та пожвавлення руху на Новому Шовковому шляху, то вантажовідправників, скоріше, бентежить ситуація, що склалася. Навіть якщо вони побачили, що їх обсяги перевезень зростають після перших місяців 2020 року, вони не можуть бути впевнені у майбутньому. Компанії стикаються з внутрішніми структурними проблемами і саме тому не можуть гарантувати довгостроковий успіх у сфері перевезень залізницею. Також вантажовідправники скептично ставляться до прогнозів стабільного росту обсягів перевезень цим видом транспорту.

Інший цікавий аспект дослідження пов'язаний з причинами, за якими вантажовідправники обирають залізницю для перевезення своїх товарів. Він виглядає оптимальним варіантом поміж авіацією та морськими суднами. Серед основних характеристик, що привертають увагу вантажовідправників, є низькі транспортні витрати, швидкий час транспортування та надійність, яку він пропонує. 

Крім того, вантажовідправникам подобається оцифровування процесів на залізниці. Зокрема, поява таких сервісів як перевірка статусів своїх вантажів у режимі реального часу. Це дозволяє краще управляти своїми ланцюгами постачання, відзначають фахівці. Однак морські та повітряні перевізники уже давно оцифрували свої процеси. Залізниця зараз лише наздоганяє свої конкурентів у цьому питанні, що є очевидним недоліком.

Результати дослідження дозволили побачити три тенденції у розвитку залізничного транспорту, які, водночас, можуть виявитися як корисними,  так і проблематичними у майбутньому. Наприклад, деякі компанії вирішують виробляти свою продукцію у Європі, а не в Китаї, щоб уникати транспортних ризиків. Ця тенденція може потенційно призвести до зменшення міжконтинентальних перевезень, загалом, і залізничних перевезень, зокрема.

З іншого боку, компанії воліють зменшувати запаси, що призводить до потреби у більшій кількості поставок дрібними партіями. Також в Азії сьогодні є кілька ринків, які активно розвиваються. Залізниця там може відіграти ключову роль. 

Загалом прогнози щодо подальшого розвитку залізниці доволі оптимістичні. На думку учасників дослідження, слід очікувати зростання галузі у середньому на 3-5% щороку. З таким прогнозом погоджуються як вантажовідправники, так і постачальники логістичних послуг.