Дослідження Accenture показує, як розвиток інтегрованої доставки на останній милі впливатиме на міську логістику

Дослідження, проведене аналітиками компанії Accenture у співпраці з їх колегами із Frontier Economics показало, що, зробивши сміливі кроки з реорганізації доставки «останньої милі», поштові організації, роздрібні торговці і компанії по доставці можуть змінити екосистеми міської логістики у великих містах, скоротити шкідливі викиди і затори на дорогах.

Автори доповіді «Стійка остання миля: швидка, зелена та дешева» покладають надії на розвиток локальних центрів мікророзподілу (MFC), а також на співпрацю різних логістичних операторів між собою та з органами місцевої влади. Дослідження проводили у Чикаго, Лондоні та Сіднеї. Як з’ясувалося, перехід лише половини замовлень у сфері електронної торгівлі на системи інтегрованої доставки дозволить до 2025 року зменшити шкідливі викиди від автотранспорту у цих містах на 16-26% і позитивно вплине на  скорочення вуличних заторів. Для цього лише варто організувати роботу MFC. 

Центри мікророзподілу, як гнучке логістичне рішення для електронної комерції, дозволяють зберігати запаси ближче до клієнтів в зручних приміських районах, покращуючи процеси в ланцюжках поставок, прискорюючи доставку на останній милі і дозволяючи забирати посилки особисто. MFC включають в себе поштомати в магазинах, автоматизовані складські приміщення та автономні мікро-склади.

Згідно з дослідженням, розширення використання MFC для доставки в той же день або на наступний день дає роздрібним торговцям, поштовим і логістичним організаціям операційні переваги, одночасно роблячи значний позитивний вплив на навколишнє середовище і суспільство.

Результатом запровадження центрів мікророзподілу стане можливість зберігати та опрацьовувати товари ближче до кінцевого споживача, а також прискорити доставку посилок та зробити її дешевшою. Ефект буде відчуватися у кожному місті у залежності від особливостей організації руху та вже існуючих систем міської логістики, відзначають експерти. За попередніми даними, у Лондоні та Чикаго вуличний трафік зменшується на 13%, у Сіднеї – лише на 2%. Йдеться про скорочення пробігів реальних автомашин, які у цих містах протягом року можуть становити:

• Лондон – 320 млн. миль.
• Чикаго – 127 млн миль.
• Сідней – 16 млн миль.

Відповідно, так званий вуглецевий слід можна зменшити:

• Лондон – на 144 тис. тонн.
• Чикаго – на 68 тис. тонн.
• Сідней – на 52 тис. тонн. 

Пропоновані роздрібними продавцями зручні пункти отримання відправлень можуть спонукати споживачів особисто забирати свої замовлення – будь-то на приватному автомобілі з низьким рівнем викидів, електромобілі, велосипеді або пішки. Це ще більше сприятиме зниженню обсягів руху і викидів транспортних засобів.

Однак жодна організація не може вирішити проблему доставки «останньої милі» в поодинці. Потрібна ціла екосистема партнерів, що працюють разом, щоб досягти значного прогресу в практиках стійкого розвитку доставки за рахунок поєднання людської винахідливості з технологіями.

В звіті визначені ключові стратегії перетворення доставки «останньої милі». До них відносяться: 

• дії уряду і роздрібних торговців, які можуть спонукати споживачів і бізнес робити більш екологічний вибір; 
• перегляд компаніями по доставці і поштовими агентствами те, як вони управляють своїми ланцюгами постачання й розміщують такі активи, як вантажні автомобілі; 
• більш широке використання технологій великих даних і аналітики роздрібними продавцями електронної комерції і логістичними організаціями.