Дорога, що підзаряджає електротранспорт, відкрилася у Норвегії

Нещодавно Норвегія представила першу в світі дорогу з бездротовою зарядкою. Цей інноваційний проєкт знаменує собою нову еру в технології ЕМ, яка може зробити революцію у сфері транспорту, енергоефективності та екологічній стійкісті. Поки що це 100-метрова ділянка, розташована в Тронхеймі. Вона дозволяє електромобілям заряджатися під час руху.
Дорога бездротової зарядки розроблена ізраїльською компанією Electreon Wireless. Ця система використовує технологію індуктивної зарядки для передачі енергії від дороги до автомобіля в режимі реального часу. Ось як це працює:
- індуктивні котушки, вбудовані в полотно дороги, підключені до підземного джерела живлення. Ці котушки генерують магнітне поле, коли через них проходить електрика;
- електромобілі, оснащені приймальними котушками, можуть вловлювати це магнітне поле і перетворювати його в електричну енергію, яка заряджає акумулятор транспортного засобу;
- на відміну від традиційних методів зарядки, які вимагають, щоб транспортні засоби перебували в нерухомому стані, ця технологія дозволяє транспортним засобам заряджатися під час руху, фактично перетворюючи дорогу на безперервне джерело енергії.
Система розроблена для забезпечення високої ефективності з мінімальними втратами енергії і може заряджати транспортний засіб зі швидкістю, яка відповідає або навіть перевершує звичайні зарядні станції. Це означає, що водії можуть потенційно виключити необхідність зупинятися для зарядки, скорочуючи час простою і підвищуючи практичність далеких поїздок на електротязі.
Основна мета цього пілотного проєкту – визначити, чи може технологія бездротової зарядки служити єдиним джерелом енергії для електробусів. Дозволяючи автобусам заряджатися під час руху, ініціатива спрямована на скорочення викидів вуглецю та підвищення ефективності систем громадського транспорту. Крім того, система буде оцінена в суворих зимових умовах Тронхейма, щоб оцінити її стійкість і надійність в екстремальних погодних сценаріях.
У випробуванні беруть участь три електробуси від китайського виробника Yutong і один від Higer, що забезпечить різноманітний автопарк для всебічного тестування можливостей системи.
Проєкт підтримується урядом Норвегії, орієнтовна вартість його становить до 22,4 млн норвезьких крон (приблизно $2,12 млн).
Раніше ми писали:
- Daimler Truck виготовить 200 вантажних електромобілів для Amazon. Американська компанія електронної комерції Amazon замовила у Daimler Truck 200 великих вантажних електромобілів для використання у власній логістичній мережі. Як повідомляє агенція dpa, серйозні шанси на успіх у цьому тендері також мали китайські виробники електротранспортних засобів. Проте американці обрали німців.
- Румунія перетворить старі дизельні локомотиви не електровози. Румунський залізничний оператор вирішив більше не здавати у металобрухт старі дизельні локомотиви. Партію з 20 таких машин відремонтують, модернізують та переведуть на електричну тягу. Цю роботу виконає місцева компанія з Констанци.
- У логістиці виникає проблема зберігання енергії. Компанія Toyota Material Handling (Велика Британія) опублікувала результати дослідження «Тенденції в логістиці 2024». Серед іншого, у звіті міститься висновок про те, що зі зменшенням використання викопного палива та в процесі переходу до таких джерел чистої енергії як сонячне світло, посилюється проблема зберігання електроенергії.
- DSV та Volvo підписали угоду про підтримку декарбонізації автомобільних вантажоперевезень. Глобальна логістична компанія DSV підписала угоду з Volvo Trucks про купівлю 300 електровантажівок. Угода є одним з найбільших комерційних замовлень на електровантажівки Volvo на сьогоднішній день і важливим кроком у досягненні цілей DSV зі скорочення викидів та лідерства у переході на екологічні технології у транспортному секторі.
- У Німеччині презентували веб-алгоритм для планування оптимальних маршрутів вантажівок. Новий веб-алгоритм розроблений в Ахенському університеті та призначений для планування альтернативних маршрутів для вантажівок, що працюють від акумуляторів чи на альтернативному паливі, наприклад, водні. Він пов’язує дані про інфраструктуру заправки, заряди електротранспорту, реальну дорожню ситуацію.