Декарбонізація судноплавної галузі вимагатиме 300 млрд доларів до 2035 року

Група судноплавних компаній попередила, що заплановані Міжнародною морською організацією правила нульових викидів ризикують призвести до значних витрат у галузі. Як повідомляє Bloomberg, великі судноплавні компанії у найближче десятиліття змушені будуть витратити загалом 300 млрд доларів США, що є надто великим фінансовим навантаженням на галузь. 

ІМО, глобальний регулятор судноплавства, встановив мету досягнення нульового рівня викидів для судноплавства до середини століття і наступного місяця має намір офіційно прийняти план, який передбачає сплату зборів із суден за забруднення навколишнього середовища. 

Водночас влада Сполучених Штатів розкритикувала цю програму та назвала її «глобальним податком на вуглець».

Великі судноплавні компанії, що володіють приблизно 1200 цивільними кораблями, стверджують, що вже зараз і до 2030 року їм доведеться витрачати щорічно по 20-30 млрд доларів, щоб виконати вимоги ІМО. 

З іншого боку, якщо вони погодяться на ці інвестиції та витратять у найближче десятиріччя 300 млрд доларів, то немає жодної гарантії, що буде досягнуто цільових показників програми декарбонізації більше, ніж на 10%. Утім, більшість міжнародних організацій та урядів країн продовжують підтримувати запропонований план зменшення викидів. Тож малоймовірно, що комусь вдасться тут розвернути процес у протилежний бік. 

Раніше ми писали: 

• Аміачні двигуни скорочують викиди парникових газів на 95%. На глобальному морському форумі Getting to Zero презентували дослідження, які доводять, що аміачні двигуни на кораблях дозволяють скоротити викиди парникових газів у середньому на 95%. 
   
• У Японії презентували план декарбонізації портів. Бюро портів і гаваней Японії при Міністерстві земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму (MLIT) оголосило про план повної декарбонізації усіх портів країни до 2050 року.  
   
• Компанія BP суттєво скорочує інвестиції у зелені технології. Компанія ВР оголосила, що скоротить інвестиції у відновлювану енергетику, а натомість зосередиться на збільшенні видобутку нафти та газу. Менеджери енергетичного гіганта пояснили це тим, що вони повинні «робити гроші, а не зелену енергетику». 
   
• Новий індикатор ІМО може удвічі зменшити кількість викидів вуглецю у судноплавстві. Міжнародна морська організація (ІМО) хоче переглянути правила щодо застосування індикатора інтенсивності вуглецю, метрики для вимірювання та регулювання викидів вуглецю з суден. Про це повідомив Джон Меггз з Коаліції чистого судноплавства. Питання мають розглянути наступного тижня.  
   
• У 2024 році стартує реальна декарбонізація судноплавної галузі. Якщо 2023-й був роком розрахунків та примірювань до скорочення викидів парникових газів від судноплавства, то 2024 рік – це час, коли починаються справжні випробування для основних гравців галузі. Таку думку висловив генеральний директор NAPA Мікко Куоса.