DB Schenker и MAN подписали соглашение о сотрудничестве в области развития высокотехнологичных грузовых автомобилей

0
3007
High-tech грузовики на автомагистралях: новый проект DB Schenker и MAN - это первый случай, когда логистическая компания и производитель транспортных средств сотрудничают в разработке взаимосвязанных грузовых автокараванов для использования в логистическом бизнесе. Соответствующее соглашение о сотрудничестве по данной технологии, также известной как «караванное движение», было подписано DB Schenker и MAN 10 мая 2017 г. в Мюнхене в рамках ведущей отраслевой выставки Transport logistic. 
 
Впервые караваны грузовиков будут тестироваться в реальной логистической среде. Также впервые вместо тестовых пилотов за рулем этих транспортных средств будут находиться профессиональные водители грузовиков.
 
В ходе тестового этапа, который начнется весной 2018 года, DB Schenker и MAN будут водить караваны грузовиков по «Тестовому шоссе Digital Motorway» на автомагистрали А9 между филиалами DB Schenker в Мюнхене и Нюрнберге. Каждый караван будет состоять из двух грузовиков. Сначала эти грузовики будут ездить порожними с целью проверки условий вождения в обычных дорожных ситуациях и обучения водителей работе с этими транспортными средствами. На первом этапе рейсы этих грузовиков будут еженедельными, а затем - ежедневными. Позже в 2018 году испытания караванов перейдет к этапу регулярных перевозок с настоящими грузами с частотой три рейса в день. 
 
Караванным движением называют такую систему движения транспортных средств (ТС) в дорожном потоке, когда не менее двух грузовиков следуют на магистрали друг за другом, будучи разделенными лишь небольшой дистанцией, благодаря содействию технических систем. Все транспортные средства в караване связаны друг с другом с помощью электронных «сцепок» в форме коммуникации ТС-ТС. Ведущий грузовик определяет скорость и направление движения всего каравана. Расстояние между отдельными грузовиками в караване составляет около 10 метров, т.е. оно преодолевается ими приблизительно за половину секунды. Электронные связи между отдельными ТС в караване гарантируют безопасность его функционирования. Первичная цель караванного движения – снижение сопротивления встречного воздушного потока и, за счет этого, экономия топлива на величину до 10% для всего каравана. Сокращение потребления топлива также снижает и выбросы углерода.
 
Когда формирование каравана является целесообразным? Как лучше всего формировать и расформировывать караваны при тех или иных ситуациях и дорожных условиях? Это - ключевые вопросы, на которые стороны планируют получить ответ в рамках своего сотрудничества. Запланированные испытания также покажут, какие данные нужно передавать автостроителю и логистическому оператору, чтобы добиться оптимального наблюдения за караванным движением. В этом контексте стороны также займутся решением вопроса передачи данных и выведения информации для ведущего водителя с целью принятия последним наилучших решений. 
 
«Взаимосвязанное и автономное вождение в будущем приведут к революции на транспорте. Подписав это соглашение, мы не только укрепляем наше сотрудничество с MAN, но и подкрепляем наш статус лидера в сфере продвижения цифровых бизнес-моделей в интересах наших клиентов. Караванное движение дает нам и нашим клиентам решение, обеспечивающее полную прозрачность, а также более быстрые и экологичные транспортные процессы. Мы уверены, что эти продолжительные испытания в реальных рабочих условиях принесут информацию о конкретном потенциале этой технологии», – заявил Эвальд Кайзер (Ewald Kaiser), операционный директор по грузовой работе в DB Schenker. 
 
DB Schenker также хотела бы определить, как оптимально внедрить караванное движение в свои собственные логистические процессы. К примеру, как в будущем должны быть спроектированы и оборудованы логистические центры, чтобы максимально быстро выполнять погрузочно-разгрузочные операции с караванами взаимосвязанных грузовиков? 
 
И, в завершение, обе стороны также хотели бы выяснить, как данная технология принимается профессиональными водителями. Параллельное исследование будет предусматривать научную оценку опыта участвующих в тестах водителей и анализ записей экспериментальных рейсов в части взаимодействия караванов с другими участниками дорожного движения, пытаясь ответить на следующие вопросы:
- Как водители справляются с использованием новой технологией?
- Как работа водителя может быть расширена или скорректирована, и как это должно отразиться на программах профессионального обучения и образования водителей?
Эти данные также помогут участникам эксперимента определить, чем еще сможет заниматься водитель в ведомом грузовике во время фазы автономного вождения. Оба партнера рассматривают данный проект в качестве платформы, отталкиваясь от которой они будут делать дальнейшие шаги в сфере автономного вождения в рамках параллельных или новых «караванных» проектов. 
 
Герхард Кляйн (Gerhard Klein), главный инженер MAN, сделал акцент на важности данного проекта с точки зрения производителя транспортных средств: «Для MAN это сотрудничество с DB Schenker является важной вехой на пути к внедрению автономного вождения. Помимо этого, в период с 2005 по 2009 год MAN проводил исследования по вопросам караванного движения, тестируя караваны численностью до 4 транспортных средств. В 2016 году MAN также принял участие в конкурсе European Truck Platooning Challenge. Теперь вместе с DB Schenker мы впервые передаем результаты, полученные в ходе этих исследовательских проектов, для конкретного логистического применения. Работая вместе с логистами и водителями мы напрямую привлекаем пользователей данной технологии к этапу тестирования и разработки. Это огромный шаг вперед, который в конечном итоге позволит нам применять эту технологию в повседневной деятельности».