Cosco припиняє роботу в порту Панами

Китайська компанія Cosco Shipping Corp. припинила надавати послуги у порту Бальбоа в Панамі, повідомляє Bloomberg. Раніше Пекін попередив  про «високу ціну» за примусове вилучення об'єкта цією центральноамериканською країною у гонконгського конгломерату CK Hutchison Holdings Ltd. 

Як пояснили представники Cosco, усі підтверджені бронювання будуть скасовані. Після 10 березня компанія тимчасово припиняє надавати послуги клієнтам у Бальбоа. Лише ті вантажі, які до цієї дати прибули у порт, будуть оброблені у звичайному режимі. 

Кілька тижнів тому китайська влада закликала судноплавні компанії країни перенаправляти свої вантажі у порти, що знаходяться за межами Панами. Щоправда, чиновники також не наполягала на таких діях, якщо вони мали призвести до значних додаткових витрат. Водночас, офіційний Пекін заборонив державним компаніям вести перемовини стосовно нових проектів у Панамі. 

Порт Бальбоа є одним із двох терміналів вздовж стратегічно важливого Панамського каналу, які стали осередком загострення суперництва між США та Китаєм у Латинській Америці. Верховний суд Панами анулював контракт CK Hutchison на експлуатацію цих двох об'єктів у січні під тиском президента Дональда Трампа, після чого минулого місяця відбулося примусове поглинання. 

Ці об'єкти є частиною глобального портфеля з 43 портів, який CK Hutchison, заснована мільярдером Лі Ка-шингом, планувала продати консорціуму, що підтримується BlackRock Inc., за понад 19 мільярдів доларів. 

Наразі Панама передала тимчасове управління терміналами Бальбоа та Крістобаль компанії APM Terminals, підрозділу AP Moller-Maersk, а також компанії MSC Mediterranean Shipping Co. італійського мільярдера Джанлуїджі Апонте. Підрозділ MSC Terminal Investment Ltd. також входить до консорціуму покупців.  

Малоймовірно, що останній крок Cosco суттєво вплине на роботу порту Бальбоа, вважають експерти. Адже зараз він залежить від Maersk, яка забезпечує обіг приблизно 80% вантажів.

Раніше ми писали:

• Чотири найбільш швидко зростаючі контейнерні маршрути пов’язані з Африкою. За даними Статистики контейнерної торгівлі (CTS), Африканський континент стає дедалі більш привабливим для розвитку морських контейнерних перевезень. 
   
• Доставка SEA & AIR з Азії до Європи. У відповідь на зміну глобальної логістичної кон’юнктури та зростаючу потребу в диверсифікації маршрутів, авіаційний департамент Boxline UCL Ukraine пропонує комбіноване рішення SEA & AIR з Азії до Європи через індійський транзитний хаб у Ченнаї. 
   
• CEVA Logistics про вплив конфлікту на Близькому Сході на глобальні ланцюги поставок. Починаючи з 28 лютого компанія CEVA Logistics підтримує тісний контакт зі своїми партнерами-перевізниками, щоб надавати точну інформацію про поточні перевезення клієнтів, а також розробляє життєздатні альтернативні рішення у світлі конфлікту на Близькому Сході. У центрі оперативної уваги залишається підтримка клієнтів та забезпечення безпечної та ефективної доставки їх вантажів.