Чорноморські ро-ро намагаються адаптуватися до умов війни, розв’язаної в акваторії

Чорноморські ро-ро намагаються адаптуватися до умов війни, розв’язаної в акваторії

Розв’язана Росією війна змусила судноплавні компанії змінювати свої маршрути у Чорному морі. Однак разом зі зрозумілими обмеженнями та небезпеками з’явилися також і нові можливості, повідомляє українська транспортна консалтингова компанія Informall BG.

За словами експертів, раніше значна частина регіональної чорноморської торгівлі між Україною, Туреччиною, Румунією, Болгарією, Грузією здійснювалася за допомогою судноплавства ро-ро. Таким чином, перевозили залізничні вагони та вантажівки. Але щойно в акваторії з’явилися міни, а російські кораблі почали запускати ракети, поромні перевезення на Чорному морі фактично зупинилися. 

У бюро Informall провели дослідження чорноморського ринку ро-ро та звернули увагу на те, як цей регіон адаптується до нових умов. 
«Наші дослідження показують, що лише протягом 2021 року в Україну та з України було перевезено близько 38 000 вантажівок і причепів, понад 3 200 залізничних вагонів і щонайменше 45 000 комерційних і особистих транспортних засобів», - повідомив аналітик Даніїл Мельниченко. Більшу частину цього вантажу перевозили два поромні оператори: UkrFerry та Cenk Roro group, що базуються в Туреччині. 
Турецька компанія Cenk Roro зупинила використання двох з п’яти суден після закриття терміналу ро-ро в українському порту Чорноморськ. Насправді кораблі просто були заблоковані біля українського узбережжя. Їх вихід у море став можливим лише після відкриття зернового коридору. Інші три судна компанії продовжували працювати на маршрутах між Чорним та Середземним морями. 

UkrFerry, який мав два поромних маршрути, також постраждав у перші місяці війни, але тепер отримує вигоду від зернової угоди. Вони зараз доставляють українське збіжжя. Ще три судна компанії здійснювали ро-ро перевезення на Середньому коридорі між Грузією та Україною, але зараз це неможливо, тому маршрут змінили. Сьогодні Грузія пов’язана з Європою та Україною через болгарський порт Бургас.

Побачила нові можливості також компанія DP World, яка розвиває свою регіональну присутність у Румунії та планує збільшувати мультимодальні перевезення на захід через свій новий об’єкт в Аюді, на захід від Констанци, з автомобільним і залізничним сполученням до Нового Саду у Сербії.

За висновками аналітиків Informall, «Констанца, яка розташована на перехресті торговельних шляхів, що з’єднують ринки країн Східної Європи, що не мають виходу до моря, з Кавказом, Близьким Сходом і Центральною Азією, стала вантажно-транзитним центром для всіх видів транспорту, включаючи ро-ро». 

З іншого боку, оскільки Туреччина та Україна підписали торговельну угоду 3 лютого цього року, всього за три тижні до вторгнення Росії, залишається обопільна зацікавленість у розвитку цієї співпраці, незважаючи на війну.

Негативним наслідком війни для транспортних послуг ро-ро стало скорочення приблизно удвічі перевезень Чорним морем таких агропродовольчих товарів, як овочі та фрукти. Найбільше від цього постраждала Туреччина. 

По темі: