Без морських портів Україна здатна вивезти лише 75% експортних вантажів
Блокада морських портів України знову оголила проблему, характерну для нинішнього транспорту. Збіжжя та інші експортні товари важко вивезти за кордон на експорт.
У Міністерстві розвитку громад України повідомили, що Дунайські порти, залізниця та автотранспорт спільно спроможні вивезти до 4,5 млн тонн вантажів, тоді як через морські порти Великої Одеси проходило 6 млн тонн.
При цьому саме Дунайські порти відіграють у цій логістиці найважливішу роль, хоч вони також, як і морські, знаходяться під ворожими обстрілами. Відтак чиновники міністерства стверджують, що українські порти на річці Дунай потребують збільшення пропускної спроможності, модернізації та швидкого розвитку. Наприклад, поглиблення дна допомогло би значно збільшити обсяги перевезення річковим транспортом продукції аграрної та металургійної галузі.
Можливості залізничного та автомобільного транспорту, що прямує у бік західних кордонів держави, значно менші, говорять фахівці. Хоч і тут можна сподіватися на великі обсяги вантажних перевезень. Основні труднощі – великі відстані, значні затримки на прикордонних пропускних пунктах, а для залізниці – ще й необхідність у перевантаженнях через різну ширину колій.
Раніше ми писали:
- Maersk змінює тарифи для українського напрямку. Maersk з 1 вересня 2026 року змінює тарифи на контейнерні залізничні перевезення між українськими терміналами та польським портом Гданськ (DCT). Нові ставки діятимуть як для імпортних, так і для експортних вантажів.
- Як змінюється карта логістики українського бізнесу: від Чорного моря до Балтики. Будь-яка інфраструктура має свою пропускну спроможність. Коли зростає потік контейнерів, додаткове навантаження отримують не лише термінали, а й залізничні та автомобільні підходи до них. Тому важливо оцінювати не лише розмір порту, а й те, наскільки стабільно конкретний маршрут зможе працювати для певного вантажу в конкретний момент.
- Контейнерна логістика після нової хвилі атак: куди бізнес переносить маршрути з Великої Одеси. Ще на початку серпня альтернативні коридори для контейнерів можна було сприймати як страховий сценарій. Тепер вони знову стають частиною базового планування. Бізнес одночасно дивиться на Дунай, Польщу, Німеччину та Бенілюкс, але жоден із цих напрямків не є повною заміною Великої Одеси.
