Бельгійський поштовий оператор використовує двоповерхові причепи

Бельгійський поштовий оператор Bpost знайшов спосіб значно підвищити місткість кузовів вантажівок. Компанія замовила 19 нових двоповерхових причепів, у яких можна перевозити більше посилок, ніж зазвичай. 

За словами представників Bpost, причепи з двома рівнями дозволяють завантажити одразу до двох тисяч посилок, що на 60% більше, ніж у звичайних умовах. 

Додаткова місткість вантажних відсіків призведе до зменшення пробігів автотранспорту. Тож поштовий оператор зекономить на вартості перевезень, зменшить викиди парникових газів, а також поліпшить якість своїх послуг, оскільки доставка також стане швидшою. Серед іншого, викиди вуглекислого газу з розрахунку на кожну посилку при використанні двоповерхового причепа зменшуються на 30%.

Очікується, що нові причепи запрацюють до середини листопада, якраз до пікового сезону Bpost, коли компанія доставлятиме до 800 000 посилок на день. З середини листопада вони використовуватимуться для перевезень між усіма сортувальними та розподільчими центрами Bpost по всій Бельгії.

Причепи мають рухому вантажну підлогу для пришвидшення завантаження та розвантаження, а також вісім сонячних панелей на даху для забезпечення електроенергією бортових систем.

Раніше компанія Bpost повідомляла, що має у своєму парку транспортних засобів 3089 електричних фургонів, 3024 електричних велосипедів та 571 причіп для електровелосипедів.

Раніше ми писали:

• Польські перевізники нарікають на Україну. У Польщі нова хвиля невдоволення українцями. Цього разу низка автотранспортних компаній виступила з заявами про те, що український уряд та державні інституцій нібито систематично їх дискримінують. Про це повідомляє польське галузеве інтернет-видання Logistyka.rp.pl.  
   
• Невидимі витрати останньої милі: як виявити маршрути, які щодня збільшують ваші логістичні витрати? На перший погляд усе може працювати бездоганно: автомобілі виїжджають за графіком, замовлення доставляються вчасно, а клієнти не висловлюють претензій. Проте наприкінці місяця витрати на логістику зростають, хоча обсяг доставок майже не змінився. У більшості випадків причина не в паливі, не в кількості автомобілів і навіть не в роботі водіїв. Проблема значно глибша – компанія не бачить, які маршрути та точки доставки фактично працюють зі збитком. 
   
• У Європі зростає попит на вантажні автомобілі. У Євросоюзі перевізники розширюють свої автопарки, і в Україні відбуваються подібні процеси. Але є відмінності. Наприклад, ЄС створює дедалі більший попит на важкі електромобілі. Українські АТП, тим часом, лише відновили позитивну динаміку розширення після падіння минулого року. 
   
• Імпорт в Україну: як мінімізувати логістичні ризики для вантажу. Мінімізація ризиків під час імпорту – це не окрема операція, а комплексний процес, який починається ще на етапі планування маршруту. Забір вантажу в країні ЄС, консолідація в Польщі, транспортування в Україну, митне оформлення, крос-докінг та подальша доставка мають бути узгоджені між собою.