Автобуси у Європі стануть «стендами для випробовувань» нових технологій

Перш ніж водневі технології та електротяга почнуть масово застосовувати на вантажівках, їх добряче «обкатають» на пасажирському транспорті. Запровадження таких інновацій у сфері міських громадських перевезень виглядає доволі привабливою перспективою. 

За деякими прогнозами, на вулицях європейських міст екологічно чисті автобуси уже через десять років повністю або майже повністю замінять свої аналоги з двигунами внутрішнього згорання. Виробники електробусів та акумуляторів, розробники паливних елементів уже знаходяться на низькому старті, щоби поборотися за свою частку ринку. 

При цьому експерти відзначають очевидні переваги водневих технологій. Вони не створюють проблем з утилізацією величезних акумуляторів. Натомість уже зараз забезпечують середній пробіг важкої машини на 300 км більший, ніж у звичайного електромобіля. А заправка триває максимум 10 хвилин. 

Щоправда, один кілограм водню зараз коштує від 6 до 8 доларів. Хоча сучасний автобус на паливних елементах потребуватиме на день роботи лише 30-40 кг цього пального. Це утричі менше, ніж було необхідно 15 років тому, нагадують фахівці. Якщо здійснювати масове виробництво та удосконалювати технології, показники витрат водню зменшаться, і можна буде, нарешті, вирішити проблему заправки паливом під тиском 300 бар.

З іншого боку, акумуляторні електробуси не потребують застосування настільки складних технологій. Ці машини також зрозуміліші як для водіїв, так і для механіків та інженерів з АТП. Крім того, зараз експлуатація водневої машини утричі дорожча, ніж дизельної та удвічі дорожча, ніж електричної. 

Проте саме ці технології зараз починають конкурувати за домінування у майбутньому. Яка з них просунеться далі, стане найбільш ефективною та дешевою років через 10-15, та й стане найбільш використовуваною на вантажному автотранспорті, покаже час. Проте цей процес не можна запустити, поки міста не розпочали реальне запровадження водневих та електричних автобусів, пояснюючи це боротьбою із забрудненням атмосфери. Наразі ж автобуси з нульовими викидами складають лише 0,6% усього європейського парку машин для перевезення пасажирів. А дизельні – 94,5%.