AsstrA тримає руку на пульсі морських перевезень

Глобальна пандемія показала, наскільки важливою є безперебійна робота ланцюгів поставок. Введені державами заходи для обмеження поширення вірусу вплинули на всі галузі економіки, в тому числі на функціонування логістичних систем. Про те, як вірус і карантин змінили ринок морських перевезень розказує Міколас Токаренко, керівник відділу морських перевезень AsstrA в країнах Балтії та Білорусі. 

– Перевірені трейд-лейн, за якими клієнти регулярно замовляють доставку, залишилися незмінні: Китай-Білорусь, Китай-Росія, Китай-Литва. Під впливом пандемії знизилася кількість імпортних перевезень з Китаю та Іспанії. Залежність від китайського експорту відчутно порушила ланцюги поставок на початку пандемії, спровокувавши затримки відвантаження. Тому ряд країн вже відкрито заявив про потребу перегляду сформованих маршрутів. 

У першому кварталі 2020 року роботу продовжували «за інерцією»: відвантажували товари, випущені до Китайського Нового Року за контрактами 2019 року. З другого кварталу знизився попит на перевезення для будівельного сегменту, галузі fashion і автопрому. 
Одночасно зросли доставки продуктів харчування тривалого зберігання. Серед вантажу асортименту фігурувала консервація, горіхи, товари повсякденного попиту, фармацевтичні препарати та засоби індивідуального захисту. Під час карантину фокус змістився на товари першої необхідності. 

Ще одним фактором впливу стало послабдення білоруського рубля в березні 2020 року. З одного боку, імпортні товари, які оплачуються в іноземній валюті, зросли в ціні. Це вплинуло на зниження обсягів імпорту. З іншого – більш дешевий  білоруський рубль зробив експорт білоруських товарів (деревина і вироби з дерева, сухе молоко, м'ясо, добрива) більш конкурентноздатними. 

У зв'язку з пандемією всі процеси в портах були адаптовані під нові реалії і великих затримок по операціях не спостерігається. У портах застосовують загальноприйняті запобіжні заходи: використання індивідуальних засобів захисту і збереження дистанції. 

При необхідності вводився карантин. У Китаї, наприклад, водії, які доставляють контейнери в порти з інших провінцій, зобов'язані проходити двотижневий карантин. У Бразилії зареєстровані випадки карантину цілих судів. У деяких портах введено обмеження на заміну екіпажу судна. 

Ситуація, що склалася негативно вплинула на вартість морського фрахту. Через зниження обсягу вантажопотоків для ряду галузей морські лінії вводили blank sailing (скасування рейсів) за напрямками Китай-Європа, Китай-США. Подібні заходи привели до дефіциту місць на судах і пріоритету відвантажень за вищою вартістю. Скорочення купівельного попиту спровокувало зниження імпорту в Прибалтику. Менше імпортних вантажів - менше порожніх контейнерів для експорту. Через брак тари та місць на океанських судах зросли експортні ставки. 

З другого боку, березневе падіння цін на нафту вплинуло на загальне зниження ставок морського фрахту. Зараз деякі сегменти ринку показують зростання, інші, навпаки, просідають. При цьому сумарна кількість перевезень скоріше падає, ніж зростає.

AsstrA – міжнародний транспортно-логістичний холдінг
Київ +38 (044) 586-45-35,    Одеса +38 (068) 193-17-33,
E-mail: office@asstra.com.ua
Сайт https://asstra.com.ua/           Публікації компанії