Асоціація міжнародних експедиторів України звернулась до уряду щодо нових тарифів УЗ для контейнерних перевезень

АТ «Укрзалізниця» вчергове ініціює підвищення тарифів для контейнерних перевезень вагою понад 26 тонн. Це нижче міжнародного стандарту й загрожує гальмуванням розвитку залізничної логістики. На думку членів АМЕУ, це рішення ставить під загрозу подальший розвиток контейнерного залізничного сегмента, знижує його конкурентоспроможність, і – що найважливіше – сприяє зростанню частки автотранспорту, який часто працює поза межами правового поля.

Після введення в дію нових тарифів:

• контейнерна логістика втратить конкурентоспроможність;
• зросте навантаження на автотранспортні шляхи;
• держбюджет недоотримає мільйони податків.

У зв’язку з цим Асоціація міжнародних експедиторів України звернулась до уряду з відкритим листом щодо нових тарифів «Укрзалізниці».

Свою позицію Асоціація обґрунтовала низкою важливих факторів, які демонструють ризики запропонованого підходу та його потенційний вплив на ринок:

1. Фактична ситуація з розподілом вантажопотоку:

• За підрахунками компаній АМЕУ, понад 95% контейнерних вантажів у напрямку портів Великої Одеси та внутрішніх регіонів доставляються автотранспортом. Це критично мало для залізничного сегмента.
• Основні причини: гнучкість маршрутів, швидкість доставки (1 доба авто проти 4–5 діб залізницею), менші операційні витрати на «останній милі».

2. Вантажопідйомність та тарифна межа:

• Максимальна ефективна вантажопідйомність морських контейнерів становить:
  20 футів – 28,2 т;
  40 футів – 28,6 т.
• Запропонована тарифна межа 26 т суперечить стандартам морської логістики і дискримінує контейнерні перевезення, які повністю дотримуються цих норм.

3. Податкове навантаження та фіскальна прозорість:

• Вся ланка залізничної логістики – термінали, станційні збори, «перша/остання миля» – оподатковується. Це означає офіційну зайнятість, ПДВ надходження, прозору документацію.
• Натомість існують випадки, коли автотранспорт працює готівково, з перевищенням вагових норм, без сплати податків, що тягне тінізацію ринку і руйнування інфраструктури.

4. Відсутність стимулів для контейнерного сектору:

• Наразі контейнерні перевізники не мають доступу до пільг, передбачених для інтермодальних потягів, що здебільшого використовуються для зернових вантажів.
• Усі знижки, компенсації та преференції застосовуються вибірково, без урахування особливостей сегмента контейнерної логістики.

У зв’язку з вищевикладеним, Асоціація міжнародних експедиторів України наполегливо пропонує:

1. Зупинити будь-які дії щодо перегляду тарифів на контейнерні перевезення вагою понад 26 тонн до моменту завершення відкритих консультацій з учасниками ринку та експертною спільнотою.
2. Встановити граничний поріг застосування підвищених тарифів на рівні не нижче 28,5 тонн нетто, що відповідає міжнародним стандартам морських контейнерних перевезень і фактичній практиці на ринку.
3. Забезпечити рівний доступ для всіх операторів до механізмів тарифного стимулювання, включаючи перевізників, які здійснюють контейнерні перевезення, на умовах, аналогічних до інтермодальних поїздів зернової групи.
4. Створити міжвідомчу робочу групу при Міністерстві розвитку громад та територій із залученням представників бізнес-спільноти, АТ «Укрзалізниця», ДРСУ та профільних асоціацій, з метою вироблення узгодженої довгострокової тарифної стратегії.
5. Розробити та впровадити державну програму підтримки залізничних контейнерних перевезень, як екологічно безпечного, енергетично ефективного та фіскально прозорого способу доставки вантажів.

В АМЕУ наголошують, що відкриті до конструктивного діалогу та готові брати активну участь у формуванні тарифної політики, що відповідатиме інтересам держави, ринку та міжнародних партнерів.

Повний текст звернення за посиланням.

Раніше ми писали:

• «Укрзалізниця» провела опитування вантажних клієнтів. «Укрзалізниця» провела перше анкетування вантажних клієнтів щодо задоволення сервісом та організацією перевезень. На основі отриманих результатів компанія розробить і впровадить низку заходів для покращення якості перевезень та більш ефективної взаємодії з клієнтами. 
   
• Кому заважає Laude? «Укрзалізниця» розглядає можливість підвищення вартості перевезення вантажів у контейнерах вагою понад 26 тонн брутто. У Laude Smart Intermodal переконані, що ці ідеї спрямовані на виключення польського перевізника, який запровадив іноваційні транспортні рішення на українських коліях, з ринку перевезень зерна. 
   
• Українські аграрії просять повернути знижку залізничного тарифу у 30%. Минулого тижня Українська залізниця (УЗ) припинила надання 30-відсоткової знижки на залізничні перевезення сільськогосподарської продукції з прифронтових територій до портів країни. Це викликало велике занепокоєння серед членів Всеукраїнської аграрної ради (ВАР).
   
• Замкнене коло «Укрзалізниці». Поки у Міністерстві розвитку громад та територій України йде перевірка наданих «Укрзалізницею» матеріалів щодо необхідності підвищення тарифів на вантажоперевезення, бізнес продовжує критикувати монополіста і його методи ведення бізнесу.