Американські імпортери вимушені платити по 10 тисяч доларів за кожний контейнер з Китаю

Вартість доставки стандартного 40-футового контейнера з іграшками, автозапчастинами чи іншими товарами з Шанхаю до Нью-Йорка підскочила майже до 10 000 доларів США, повідомляє Reuters. За даними агенції, це «викликало розчарування серед імпортерів і спонукало деяких експертів стверджувати, що ринок знаходиться в бульбашці».

Спотовий курс Drewry World Container Index для такого вантажу сягнув 9387 доларів США 11 липня. Це більш ніж удвічі більше, ніж у лютому, але все ще нижче максимуму в 16 000 доларів на початку пандемії.

Галузеві експерти пов’язують зростання цін на доставку поза контрактами з ракетними атаками та атаками безпілотників єменських повстанців-хуситів, які змусили кораблі уникати торгових шляхів через Суецький канал.

Альтернативний маршрут навколо Африки займає більше часу, тому флоту потрібно більше кораблів для перевезення такої ж кількості вантажу. Це спричиняє дефіцит, збої в розкладі та затримки, що підвищує витрати на морський транспорт, який обслуговує близько 80% обсягу міжнародної торгівлі, пояснюють експерти.

Роздрібні торговці в США та інші вантажовідправники почали реагувати на ситуацію заздалегідь, коли вирішили замовляти доставку раніше. Однак це лише підвищило поточний попит на перевезення та сприяло зростанню спотових тарифів.

«Це бульбашка, і вона з часом лусне», – сказав Саймон Хіні, старший менеджер із дослідження контейнерів у Drewry, про тарифи на контейнери. Однак, попри такі оцінки, вартість перевезень продовжує зростати. В результаті багато учасників ринку почали висловлювати невдоволення «штучним» підвищенням тарифів та вимагати від регуляторів відповідних дій. Але залишаються задоволеними судновласники та морські перевізники. Вони підвищують прогнози своїх прибутків, що позитивно відбивається на поточному курсі акцій компаній. 

Раніше ми писали:

• Експортні графіки Індії страждають через дефіцит контейнерів-рефрижераторів. Індійські вантажовідправники, імовірно, не зможуть виконати частину замовлень через брак холодильного обладнання. У тому числі йдеться про нездатність повністю забезпечити доставку охолоджених продуктів у західні країни, де попит на такі товари традиційно зростає під час свят. 
   
• Рух контейнеровозів навколо мису Доброї Надії зупиняється через погану погоду. Суворі погодні умови поблизу мису Доброї Надії призвели минулого тижня до зупинки контейнерних перевезень, повідомляє LSEG Shipping Research. Останнім часом цей шлях відігравав велику роль у міжнародних перевезеннях через блокування руху суден у Червоному морі. 
   
• Перший контейнеровоз після початку повномасштабної війни прибув до Одеси. Контейнеровоз Levante F, що належить одному з найбільших світових морських перевізників Mediterranean Shipping Co. (MSC), здійснив довгоочікуваний захід в порт Одеси. Про це повідомляє кореспондент Української Служби Інформації з посиланням на дані моніторингу Marine Traffic.