Александра ГОРБЕНКО

учредитель Logistics Management Center

 

Умная логистика: возможности роста фермеров

0
534
Провальный 2016-ый для производителей «борщевого набора», переориентация плодовоовощного производства на внешние рынки, сложные погодные условия 2017 года и не менее сложные отношения с трейдерами, поиск решений по сбыту продукции напрямую в розничные сети – таков далеко не полный перечень насущных вопросов для небольших фермерских хозяйств.

Основной вопрос фермеров – получение достойного дохода со своих земельных наделов. Вариантов достижения этого много, но еще больше вопросов. Большая часть фермерских компаний привыкла работать через «серые схемы». В частности, так экспортируется часть замороженный ягодной продукции. Ведь для поставки ягод в страны ЕС необходимы не только сертификаты, но и налаженная логистика поставок с соблюдением специальных условий по температурным режимам и таре. Поэтому фермеры по старинке делают поставку через трейдеров. Другой вариант – фрахт малотоннажного автомобиля. К примеру, для доставки клубники, ягод из Херсонщины фрахтуется 3-х тонник, который обратно возвращается пустым, что далеко не самый дешевый и оптимальный вариант для фермеров с учетом потенциала рынка.

А, действительно, хорошие перспективы ягодного рынка, который до некоторого времени был ориентирован на РФ и Крым, подтверждает статистика последних 5-ти лет: экспорт ягод из Украины в страны ЕС, Китая и Ближнего Востока, ЮАР увеличился в 4 раза. Востребованы клубника, черника, клюква, голубика.

То же касается всего сегмента садоводства, среди основных сложностей развития которого эксперты называют себестоимость закладки садов и недостаточное количество мощностей для хранения. На сегодня в Украине функционирует порядка 300 фрукто-хранилищ, объемом 250 тис тонн, при том, что производство составляет 2 млн тонн фруктов. С учетом того, что для расширения производства кредит возможен под более чем 20%, то ожидать появления новых фрукто-хранилищ в ближайшем будущем нельзя.

Решением вопроса может быть грамотно налаженная логистика с полей. Такие услуги предоставляют не многие логистические операторы, однако предложение есть.

Фреш-решения для фермеров

Суть решения – транспортировка небольших партий с юга Украины в центр, и по регионам, а также сопровождение логистики экспорта для отечественных фермерских хозяйств.

Большинство фермеров не располагает транспортными средствами для доставки продукции напрямую в торговые сети Украины. Собственно, потому проще сдать продукцию перекупщикам, которые самостоятельно формируют полнокомплектные машины и отправляют в точки продаж. В таком случае фермер, естественно, не решает вопросы, связанные с продажей, и на его плечи не ложатся вопросы доставки и предпродажной подготовки (паллетирование, работа с упаковкой, охлаждение). Однако это существенно снижает потенциал дохода фермерского хозяйства. К тому же, трейдеры оперируют преимущественно большими объемами.

Если у фермера есть интерес поставок напрямую в точки сбыта, то трейдер не нужен, необходима грамотная транспортная логистика. Ведь, как известно, торговые сети зачастую требуют предпродажной подготовки и соблюдения окон приемки продукции на своих распределительных центрах и точках сбыта. Осуществить доставку продукции с полей на Херсонщине в точки сбыта в центральные регионы Украины к определенному времени – лишняя задача для фермера.

Сергей Гончаров, менеджер по развитию бизнеса Юго-Восточного региона «Рабен-Украина»«Для таких случаев мы запустили решение – организация сборной линии для фруктов и овощей, – рассказывает Сергей Гончаров, менеджер по развитию бизнеса Юго-Восточного региона «Рабен-Украина». – В таком случае, фермер не ждет, когда у него соберется товар для 20-ти тонного автомобиля, а может отгружать продукцию оперативно в количестве 1-2 паллет. Это совершенно свежее решение для небольших фермерских хозяйств, которое, как мы видим, пользуется все большим спросом». Дело в том, что до недавнего времени фермеры знали, что для оправки 2-х тонн продукции надо фрахтовать соответствующий малотоннажный автомобиль или ждать и агрегировать у себя продукцию на 20 тонн, что естественно сказывается на потребительских характеристиках товара.

Сборная линия «Рабен-Украина» работает следующим образом: компания подает под загрузку свой автомобиль прямо в полях (есть возможность загрузить машину в мешках прямо на месте), после чего перевозит на один из своих складов в Киеве или Днепре, создает транспортные единицы, проводит предпродажные работы и потом по запросу фермера-клиента либо использует собственный транспорт для транспортировки по Украине или в международном сообщении, либо использует транспорт клиента.

«Мы проработали это решение в прошлом году для рынка молодого картофеля, и поняли, что оно интересно и востребовано. Для экспорта продукции в Беларусь или страны ЕС товар должен быть упакован на паллетах, а у фермеров такой возможности нет. Потому мы сделали доставку на свои склады, переупаковали согласно требованиям страны-получателя и осуществили дистрибуцию в международном сообщении придерживаясь требований по работе со скоропортом», – продолжает Сергей Гончаров.

«Возьмем украинский продукт № 2 – картофель. Картофель выкопан и собран – это набор корнеплодов различных калибров, вместе с землей. Как правило, производители закладывают ее на хранение, и продают просто из хранилища навалом или в мешках. Лишь единицы из десятков тысяч производителей картофеля ее калибруют, моют, чистят и упаковывают таким образом, чтобы создать удобный продукт для потребителя. Почему? Потому что в урожае картофеля до 20-30% (а иногда и больше) – это нетоварная продукция. Еще до 10-15% – это земля. Кроме этого, большинство мелких производителей продают продукцию за наличные, а значит, весь НДС ложится на посредника», – комментирует один из экспертов сельскохозяйственного рынка.

Существующая ситуация объясняется следующим примером. Предположим, что производитель продает картофель с поля в сентябре после уборки оптом по 2,5 грн/кг (это актуальная цена сентября 2016 года). Посредник покупает эту картошку с целью продавать зимой. Давайте посчитаем, сколько стоит ему эта продукция. Возьмем минимальный процент брака – 15% и земли – 5%. Продукция уже стоит посреднику 3 грн в момент покупки на поле (2,5 увеличено на 20%). Посредник должен довезти продукцию до хранилища и, затем, до точки продажи. Предположим, что общее расстояние будет 300 км. Логистические расходы, по разгрузке и загрузке, обойдутся в 20-25 копеек. Берем минимум – 20 коп. Следовательно, расходы уже 3.20 грн/кг. Посредник должен хранить продукцию. Предположим, что он имеет собственное хранилище, в котором есть система охлаждения. Расходы на электроэнергию и управления хранилищем составят примерно 50 коп/кг за 6 месяцев (это минимум). Итак, уже цена составляет 3.7 грн/кг. Во время хранения, картофель теряет вес, потому что он дышит. Кроме того, часть его портится. В среднем теряется от 15 до 25% продукции. Мы будем считать потери от 3 грн/кг, то есть еще плюс 60 коп/кг. Итак, цена уже 4,3 грн/кг. Хранилище не бесплатное. Его строительство и оборудование стоит не менее 350 евро за тонну (13650 грн/т). Если разложить амортизацию на 15 лет, то это 90 коп/кг за сезон. Следовательно, цена уже 5,2 грн/кг. Нужно понимать, что деньги в Украине не являются бесплатными. Посреднику требуется большое количество денег, чтобы закупить картофель у фермера. Если он располагает банковскими кредитами, то может рассчитывать на ставку 20%. Это минимум. Большинство из посредников платят за деньги больше. Итак, за шесть месяцев посреднику нужно будет заплатить еще 10% от 2,5 грн/кг за пользование кредитом, или 25 коп/кг. Стоимость уже достигает 5,45 грн/кг. Картофель нужно очистить, отсортировать и упаковать. Предположим, что упаковка будет дешевой и простой, и добавляет к цене всего 20 коп/кг. Итак, стоимость 5,65 коп/кг. Это без дорогих вариантов упаковки, расходов упаковочных и сортировочных линий, которые стоят сотни тысяч долларов. Посредник, который продает продукцию в сеть супермаркета, должен заплатить НДС и другие налоги. Предположим, что он решил продать продукцию, не заработав ничего. Тогда к расходам на уровне 5,65 грн нужно добавить еще 1 грн 13 коп. И имеем расходную часть 6,78 грн/кг. Если посредник хочет что-то заработать, он должен продать продукцию не дешевле 7 грн/кг, закупив ее по 2,5 грн/кг. Сеть поставит наценку на эту продукцию на уровне 15-20%, следовательно, в розницу цена на картофель не должно быть менее чем 8 грн/кг. И здесь еще один важный момент – посредник должен ждать еще 30 дней, прежде чем получит свои деньги от сети за картофель. Ну и должен заплатить различные бонусы и отчисления. И здесь нужно понять, что посредник берет на себя все риски. В т.ч. и самый большой – ценовой. Ведь никто не гарантирует, что розничная цена на картофель составит 8 грн/кг.

Кроме этого добавляются вопросы с поиском транспорта. К слову, найти в сезон автомобиль, соответствующий требованиям экспорта в Европу, довольно сложно. А в сезон, когда идет арбуз, бахчевые культуры – попросту невозможно. Поэтому «Рабен-Украина» предложили решение – делать доставку из регионов либо «борщевой» машиной 20 тонн, либо сборной линией для продукции, которая не продается большими партиями, как-то перец, баклажаны. То есть, компания везет 20 тонн продукции, загруженной любым способом с полей на свои склады, где делает предпродажную подготовку в ЕС, находит автомобили, экспортирует товар. И тот факт, что в Херсоне «Рабен-Украина» располагает фреш-камерой, дает возможность оперировать температурными грузами прямо на месте. Поэтому-то решение сборной линии для фермеров стало возможным.

На сегодняшний день Херсонщина по объемам производства фруктов и овощей занимает передовые позиции в Украине. Отличная система орошения, длинные солнечные дни, география региона и транспортная развязка создает благоприятные условия для развития. Это видит и государство, которое уже который год декларирует создание в регионе хаба. Но до сегодня не ясно, это будет склад с портом, или консультационный центр. Пока же регион развивается самостоятельно, появляются фермерские хозяйства по производству органической продукции, которых особенно интересует транспортная логистика, а не продажа трейдерам. Такие компании стараются наладить работу напрямую с точками продаж, сетями, оптовыми рынками и все, что для этого надо – вывезти продукцию с полей, охладить и доставить в точки без потерь потребительских качеств.

«Такой путь из Херсона до точек получателя в Киеве, и других городах наша компания решает за 24 – 48 часов. Все зависит от продукции и необходимых требований по ее охлаждению. Наличие фреш-камеры в Херсоне дает возможность доставлять уже охлажденную продукцию по торговым сетям, что существенно экономит время», – резюмирует Сергей Гончаров.

Риски и возможности        

Отсутствие таких решений от большинства логистических операторов связано с рисками их реализации. Во-первых, до сих пор фермеры предпочитают наличный расчет. Производитель не хочет выходить из «тени». Во-вторых, привычка производить отгрузки продукции перекупщикам из-за незнания о возможностях организации собственной грамотной логистики.  Поэтому фермеры часто оценивают рынок с позиции перекупщиков, то есть рынком отгрузок, а не с позиции рынков сбыта, то есть потребителей. Но абсолютно ничего не мешает фермерам продавать продукцию напрямую в точки сбыта. Если они могут предложить продукцию в необходимом количестве, необходимого качества, в необходимой упаковке с доставкой в ​​необходимое место – спрос на нее будет сумасшедший. Чтобы продавать продукт в точках продаж, нужно создавать продукт. В то же время, абсолютное большинство и мелких, и средних производителей не производит продукт – они производят сырье, но хотят его продавать как продукт. Финальным продуктом может считаться отсортированный, упакованный, если необходимо, охлажденный и доставленный в точку продажи товар. Все остальное – это сырье.

Собственно, в этом вопросе и могут помочь фермерам логистические компании – наладить связи с точками сбыта посредством логистики напрямую. Потому выбор у фермеров есть. Остается принять правильное решение, основанное на оценивании рынков сбыта, налаживании сотрудничества с разными каналами сбыта. Тем более, что комплексные логистические решения уже вовсю работают в Украине.

Потери продукции разных категорий в цепи «производитель – потребитель»

Источник: Food and Agriculture Organization, 2011

 

 

Другие публикации автора: