Александр СМИРНОВ

начальник отдела логистики ООО «Зернотрейд»

Структурирование рынка логистических услуг для сельзозпродукции

0
1150
Вопросы логистических услуг сельхозпродукции в Украине не перестают быть актуальными. В условиях колебаний курсов валюты и цен на топливо автоперевозчики ищут новые нестандартные способы решения поставленных задач. В отрасли началось постепенное реформирование, и шаги правительства в сфере дерегуляции позволили упростить и ускорить оформление грузов. Об особенностях работы в 2015 году и перспективах развития отрасли с ИА «АПК-Информ» любезно согласился побеседовать начальник отдела логистики ООО «Зернотрейд» Александр Смирнов.

Вопросы логистических услуг сельхозпродукции в Украине не перестают быть актуальными. В условиях колебаний курсов валюты и цен на топливо автоперевозчики ищут новые нестандартные способы решения поставленных задач. В отрасли началось постепенное реформирование, и шаги правительства в сфере дерегуляции позволили упростить и ускорить оформление грузов. Об особенностях работы в 2015 году и перспективах развития отрасли с ИА «АПК-Информ» любезно согласился побеседовать начальник отдела логистики ООО «Зернотрейд» Александр Смирнов.
 
 - Расскажите о результатах работы компании «Зернотрейд» по итогам 2015 года. В каких направлениях удалось повысить эффективность? Какой у компании грузооборот в 2015 году?
- Для страны в целом и автоперевозчиков в частности 2015 год был не лучшим. В начале года отмечался рост цен на топливо и запчасти, повышение кредитных ставок. Затем началось снижение цен на дизельное топливо и тарифа на автоперевозки, а также появилась необходимость увеличивать фонд оплаты труда в связи с ростом цен потребительского рынка, что оказало негативное влияние на ведение бизнеса. Однако, несмотря на данные факторы, в 2015 году у «Зернотрейда» на 30% вырос грузооборот. Нам удалось поднять зарплату работникам предприятия на 2000 грн. Также в два раза увеличилась валовая выручка, но здесь все-таки роль сыграл рост тарифов на перевозки. Мы выполнили все свои обязательства перед банками и партнерами.
 
- Отразилось ли удешевление топлива на формировании тарифов в «Зернотрейде»?
- Да, в нашем договоре на автоперевозки прописана четкая формула привязки тарифа к стоимости дизтоплива и курсу национальной валюты. И при изменении цен топлива мы уведомляем партнеров об изменении цен на перевозки. Так было с февраля по март 2015 года, когда цены росли. Сейчас, когда цены снижаются, мы уменьшаем тариф. В целом тариф сейчас на 5-7% ниже, чем в прошлом году.
Но хочу обратить внимание на следующее: запчасти и комплектующие к грузовикам только импортного производства и привязаны к курсу валюты. В связи с ростом курса доллара к гривне удельный вес расходов на запчасти увеличился с 1,54 до 3,77 грн/км. Это совсем не отразилось на росте тарифа. Заказчики не учитывают этот фактор, ими был проиндексирован только рост цен на дизтопливо. А когда цена на него снизилась, тариф тоже пропорционально упал. В результате расходы на удорожание запчастей никак не компенсированы, рентабельность автоперевозок снизилась.
 
- С какими компаниями вы преимущественно работаете – со средними производителями, либо с крупными холдингами? Какие виды сельхозкультур преобладают в структуре перевозок?
- Мы для себя делим заказчиков по-другому: трейдеры, переработчики масличных и зерновых, сельхозпроизводители.
Средний производитель продает товар преимущественно по конъюнктуре рынка и собственным финансовым потребностям. Поэтому заказы на перевозку не всегда плановые. Агрохолдинги продают согласно планам и бюджетам на маркетинговый год, в работе с ними более понятны сроки и потребности в перемещении сельхозпродукции.
 
- Как бы Вы оценили развитие рынка автоперевозок сельхозпродукции в Украине в первой половине 2015/16 МГ? Существуют ли позитивные изменения в отрасли?
- В текущем МГ из-за неопределенности со всходами озимых и резких изменений цен сельхозпроизводитель предпочитает продавать продукцию малыми партиями, ожидая роста цен на дефиците внутреннего рынка. Массовая уборочная кампания закончилась на две недели раньше, чем в прошлые годы. Поэтому спрос на автоперевозки уже в середине ноября начал сильно снижаться.
Также разница в цене дизтоплива в опте (терминалы) и в розницу достигла 5-8 грн., что позволило перевозчикам, работающим без НДС, уменьшить цену на 30-40% от рыночной.
Все эти факторы требуют гибкой системы принятия нешаблонных решений, логистических и управленческих изменений. То есть год снова сложный, интересный и надеемся, что он будет продуктивным.
 
- Мининфраструктуры Украины планирует решить проблему перевозки грузов автотранспортом с превышением норм грузоподъемности. По Вашему мнению, поможет ли введение весового контроля на дорогах сохранить дорожное покрытие?
- Нужно разобраться в сути вопроса. Что же такое нормы грузоподъемности? Есть два варианта – ограничение по общей массе транспортного средства или ограничение по нагрузке на ось.
Вариант 1. Если ограничить брутто 38-40 тонн, то поскольку тара грузовика весит около 20 тонн, перевозимый зерновозом вес груза составит 18-20 тонн. Сейчас вес груза у цивилизованных перевозчиков в Украине составляет 34-42 тонн. До сих пор перевозчики при закупке автомобилей ориентировались на многоосные автомобили для перевозки грузов, чтобы уменьшить нагрузку на дорожное покрытие.
Важно понять следующее: при нынешних тарифах порог рентабельности перевозки находится на уровне 34 тонны груза. Для перевозки по 20 тонн нужно будет вдвое больше рейсов. Машины в два раза больше будут ездить по дорогам. Очереди станут в два раза длиннее, скорость приемки и отгрузки в два раза упадет. Цены на перевозку возрастут в 1,5-2 раза и лягут на плечи сельхозпроизводителя, так как трейдер из своей маржи компенсировать рост затрат по логистике вряд ли согласится.
Вариант 2. Если ограничить нагрузку на ось до норм, прописанных в ПДД (10 тонн на одиночную, 8 тонн – на сдвоенную), то вес груза, разрешенного к перевозке, может возрасти до 30-32 тонн без ущерба для дороги и в рамках закона.
Поэтому логично для сохранности дорожного покрытия ограничить нагрузку на ось. Это ограничение действует во всех странах Европы. Ведь машина воздействует на дорогу только в месте соприкосновения. То есть важно не «сколько в машине груза», а «какое давление оказывается на дорогу».
Необходимо как можно скорее вводить весовой контроль нагрузки на ось, чтобы сохранить и эксплуатировать дороги в хорошем состоянии. Весовые комплексы будут контролировать нагрузку на ось, а полиция – выполнение ПДД.
 
- Какие проблемы в логистике сельхозгрузов в Украине, на Ваш взгляд, требуют скорейшего решения?
- Давайте заменим слово «проблемы» на «задачи» – так конструктивнее. Все эти задачи на слуху и понятны: нужно последовательно идти в сторону ясных и прописанных условий перевозки для заказчика и перевозчика. Согласовать и утвердить единый минимальный тариф на перевозку, как, например, на железной дороге. Ввести контроль нагрузки на ось и контроль рабочего времени водителя.
Очень важно, чтобы перевозчики несли социальную ответственность за свой персонал. То есть они не должны допускать переработок, работы водителей месяцами напролет. Нередки случаи,когда водитель работает без выходных по 25-40 дней. Это всегда заканчивается очень плохо.
Нужно вывести из тени часть перевозок, которые «подешевле», потому что без налогов. И тогда в конце этого тоннеля мы видим цивилизованную, доходную отрасль экономики с технически исправным автопарком, понятными и постоянными условиями работы. А как следствие, будут оптимизированы затраты на логистику в сельском хозяйстве.
 
- Компания «Зернотрейд» занимается оформлением документов для перевозимых сельхозкультур. Имеет ли дерегуляция в данной сфере практический эффект?
- Да, по сравнению с оформлением двухлетней давности, все стало проще и быстрее. Отменены практически все ненужные документы, которые задерживали и удорожали перевозки.
В области дерегуляции видны не формальные, а настоящие позитивные решения и шаги правительства.
 
- По Вашему мнению, какие шаги по дерегуляции необходимы в дальнейшем для снижения административной нагрузки на производителей и экспедиторов?
- Производитель, к сожалению, платит за все. Все изменения на рынке, новые налоги, сборы, напрямую влияют на себестоимость продукции. В сфере автоперевозок сельхозпродукции сняты все сертификации и поборы – ГХИ, карантинные, ветеринарные и пр. Думаю, участники рынка это почувствовали.
В остальном о дерегуляции говорить смысла нет, потому что рынок больше ничем не ограничен.
 
- Какие Вы видите перспективы развития рынка автомобильных перевозок зерна и масличных в Украине?
- В перспективе ожидается более серьезное структурирование и разделение рынка логистики сельхозпродукции. Плечо рентабельной автоперевозки может уменьшиться с 350 до 150 км.
Далее грузы будут перевозиться железной дорогой либо рекой. Автомобильный парк будет обновляться и модернизироваться. Увеличится часть самосвальной техники в общем количестве сельхозперевозок.
Сейчас активно развивается новый сегмент рынка – перевалка из машины в вагон без участия элеваторов. В будущем это сможет значительно снизить затраты по перевозке на длинные расстояния.
Клиенты становятся более требовательными, к каждому нужен свой подход и четкое понимание потребностей. Поэтому там, где нужна скорость и маневренность, гибкость и умение быстро понять потребности клиента – спрос на автоперевозки будет расти.
 

Другие публикации автора: 
Александр СМИРНОВ

начальник отдела логистики ООО «Зернотрейд»