Дмитрий ЛЕУШКИН

директор группы компаний PRIME

Рынок грузоперевозок - индикатор экономики

0
1597
Дмитрий Лёушкин, директор группы компаний PRIME, рассказал Контрактам о подноготной украинского рынка автоперевозок: какие виды доставки грузов сейчас востребованы, кто наибольший коррупционер на автомобильном транспорте и сколько переплачивают покупатели за товар, который доставляется по плохим дорогам.
 
Рынок грузоперевозок в Украине развивается? 
Рынок грузоперевозок развивается только в одном направлении – перевозки сельхозпродукции: зерновые, кукуруза, подсолнечник и прочие сельхозкультуры. Аграрный сектор растет, поэтому и увеличивается потребность именно в таких грузоперевозках.
Среди новшеств на рынке – запрет на провозку «перегрузов». Теперь можно перевозить одним автомобилем не более 20 тонн, а раньше возили и по 40 тонн, и по 50 тонн, а некоторые «умники» даже по 100 тонн в одну машину грузили. Сейчас с этим начали жестко бороться. Поэтому если ранее для перевозки 100 тонн требовалась, условно говоря, одна машина, то теперь – пять. Следовательно, вырос спрос на автомобили. Но все равно автопарк в Украине избыточный – грузовых автомобилей сейчас больше, чем необходимо рынку. Это произошло потому, что в 2008-2009 годах, когда экономика была получше, чем сейчас, многие покупали машины за счет доступных и простых кредитов. Но теперь ситуация другая, и в стране образовалось много лишнего транспорта, для которого нет работы. Это оказывает влияние на цены перевозок и на их рентабельность. Рентабельность грузоперевозок в обычных машинах сейчас упала. Неважно, что это рефрижераторы, тентованные автомобили или какой-то еще транспорт. Сейчас единственное, чем можно реально заниматься – это перевозкой сельхозпродукции. Специализированного транспорта для перевозки сельскохозяйственной продукции в Украине не хватает. Если в прошлом году с этим было все нормально, то после введения запрета на «перегруз» он снова в дефиците.
Произошло сокращение внешней торговли Украины с другими странами. Ведь до 2008 года у нас был большой экспортно-импортный оборот с Евросоюзом и Россией, поэтому автоперевозчики были загружены работой. Но посмотрите на статистику сейчас – у нас экспорт-импорт упал в два или три раза. За счет этого автоперевозчики и «просели». Торговое сальдо Украины выровнялось не за счет того, что у нас вырос экспорт продукции, а за счет того, что у нас упал импорт.
 
Почему снизилась потребность во многих видах перевозок?
Произошло сокращение внешней торговли Украины с другими странами. Ведь до 2008 года у нас был большой экспортно-импортный оборот с Евросоюзом и Россией, поэтому автоперевозчики были загружены работой. Но посмотрите на статистику сейчас – у нас экспорт-импорт упал в два или три раза. За счет этого автоперевозчики и «просели». Торговое сальдо Украины выровнялось не за счет того, что у нас вырос экспорт продукции, а за счет того, что у нас упал импорт.
 
 Какие перспективы: «пациент оживает» или он до сих пор «в коме»?
Скажем так: пациент оживает частично. Хорошо себя чувствуют определенные компании, которым дают возможность экспортировать свою продукцию и которым дают выход на рынки Европы. Потому что на Россию уже все смотрят, как на загибающееся направление. Оно практически уже не работает: осталось 10-15% от тех грузоперевозок в Россию, которые были в 2010-11 годах. А европейские рынки оживают крайне медленно, потому что украинские товары могут поставляться туда только в рамках квот, а квоты – слабенькие. По многим позициям квоты наполняются уже в январе-феврале. Поэтому все развитие транспортного потенциала Украины целиком и полностью зависит от квот, которые нам дает Евросоюз.
 
Что Европа, она может дать нам перевезти и заработать на этом?
Если нам дадут квоту на вывоз телевизоров, то мы ее не используем, потому что в Украине телевизоры не производятся. Металл – это не автотранспортные перевозки. Трубы можно возить автотранспортом, но там квотами «зажимают». А что касается продуктов питания, то, в основном, в Европу возится курица. Есть еще мед и орехи, но квота на них заканчивается в январе-феврале, и там не такие уж большие объемы для перевозок. Ширпотреб украинский Европе не требуется. Если же говорить об объемных грузах, которые раньше активно шли в ЕС, то это – доска. Лес активно рубили и возили, но сейчас за это хорошенько взялись правоохранительные органы и «левой» доски стало намного меньше.
Раньше мы также активно возили в Польшу топливные гранулы – пеллеты, которые делают из прессованной соломы. Польша их активно покупала, потому что получала от Германии дотации на экологию, мол, меньше сжигайте угля, а больше – пеллет. Однако в последний год немцы полякам дотаций не дали и те отказались покупать у нас пеллеты. Поэтому некоторые украинские предприятия по производству пеллет «загнулись», а перевозчики стали меньше их возить. Ситуация такова, что от нас здесь мало что зависит. Мы находимся на подтанцовке – что даст Европа, то и везем. Мы готовы возить все что угодно и в любых количествах. Другой вопрос: что производители продавать будут?
 
Будут ли украинские компании усиливать автопарк для перевозки грузов АПК?
Мы, безусловно, заинтересованы и готовы в это вкладывать деньги. Но давайте сделаем скидку на временной фактор – правила перевозок поменялись только в мае этого года, и транспортники еще не успели так быстро перестроиться. Сейчас самосвальные прицепы, которые используются для перевозки зерна, продаются намного лучше, чем тентованные. Но процесс обновления автопарка пройдет не за два-три месяца.
 
За сколько?
Я думаю, что уже к следующему году перевозчики подготовятся более основательно. Но и в этом году аграрии не пострадают – транспортники вывезут все: надо будет по ночам ездить – будем ездить! Кто перевозит грузы для АПК – заработает больше денег, заработает больше и тот, кто продает такой транспорт. В принципе, рынок сам себя отрегулирует в течение года – какие автомобили и в каком количестве нужны.
 
 
 Насколько сильно страдают перевозчики от плохих дорог?
Страдаем не только мы, страдают и обычные граждане, приобретая товары, которые мы перевозим. Ведь если дороги плохие, то машина чаще требует ремонта. А это значит, что мы закладываем в расходы повышенную амортизацию автомобиля. Поэтому в цене каждого товара есть несколько копеек, которые покупатель переплачивает за товар в связи с плохим состоянием дорог. Например, я подсчитал, что примерно 10 копеек в стоимости одного килограмма муки – это затраты транспортной компании на повышенную амортизацию автотранспорта. Или же это будет 5 копеек на буханке хлеба.
 
Ситуация с ремонтом дорог улучшается?
Самое лучшее, что сделало наше правительство для дорог – это не их ремонт, а запрет возить «перегрузы». Это самый главный фактор, который влияет на качество дорог. Восточные регионы Украины сейчас не очень ремонтируются, западные и центральные – так же. А вот юг страны – там ремонты идут. Правительство избирательно подходит, понимая, что именно в этом направлении будут основные перевозки: мы собрали много зерна, мы должны его продать, нужно его довезти до портов, поэтому давайте дороги на порты отремонтируем. Из Украины мы везем в Евросоюз, поэтому давайте «Киев-Чоп» сделаем и «Одесса-Рени» сделаем. А как машины в Днепропетровской или Кировоградской области будут ездить – это их пока не очень волнует. На экспортный потенциал, по их мнению, эти дороги не сильно влияют. Может, в конечном итоге, это и правильный подход. Ведь с чего-то нужно было начинать. Может, как раз именно с тех дорог, которые принесут максимальный эффект для ВВП Украины.
 
Что же делать с этими не главными плохими дорогами? Какой-то свет в конце тоннеля есть?
Если транспортники не будут возить «перегрузы», а контролеры перестанут брать взятки за то, чтобы машины с «перегрузом» пропускать, то все у нас будет хорошо. Просто нужно время, ведь нормальный ремонт дороги все равно идет с опережением ее амортизации. Ну и зависит от того, сколько денег выделит Кабмин на ремонты дорог.
 
Вы только что упомянули взятки, поэтому следующий вопрос будет о коррупции в сфере перевозок: есть ли она и насколько ее много?
Конечно, есть. Но давайте ее разделим на «коррупцию простую» и «коррупцию сложную». Простая – это когда гаишники на дорогах берут деньги за то, что им просто что-то не понравилось. Этого сейчас нет. За это я благодарен правительству. У нас раньше в бюджете компании была специальная статья расходов. Мы, конечно, не писали «откаты и взятки», а писали «мотивация». Сейчас же этой расходной статьи нет, и это радует. Это – плюс нашему правительству. Что же касается «коррупции сложной», то она никуда не исчезла. Эта коррупция связана непосредственно с квотами на перевозки. Для того чтобы выехать из Украины в Румынию, нужно купить разрешение. Оно стоит 60 гривен. Но создается искусственный дефицит, и оно стоит уже $350. Есть такое понятие, как «книжка ЕКМТ» (Единая конвенция министерства транспорта), которая дает вам возможность вообще не покупать эти разрешения, а ездить по всей Европе. Такая книжка в Украине стоит EUR1,5 тыс. при ее реальной цене 350 гривен. Продажей этих «книжек ЕКМТ» занимается структура, которая называется АСМАП – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. Эта ассоциация призвана защищать перевозчиков, но она их тупо грабит. Причем грабит жестоко. Для того чтобы вступить в эту ассоциацию и, вообще, иметь возможность осуществлять международные перевозки, брать разрешения на перевозки и так далее, вы должны заплатить по $1 тыс. за каждую машину. У вас есть своя фура и вы хотите ездить – $1 тыс., будьте любезны. А если ваша машина поломается или вы решили ее продать, то вы захотите вернуть эти деньги. Вот у меня 50 фур и они ездят в Европу. Я заплатил $50 тыс. в АСМАП. Если я решил 10 фур продать, то я говорю АСМАПу: «Друзья мои, верните мне мои тысячи долларов, потому что эти машины уже не будут ездить в Европу и я об этом готов подписать любые бумаги». АСМАП отвечает: «Вопросов нет. Но мы вам вернем их через 3-6 месяцев, и этот срок регламентируется каким-то там документом. И вернем вам не по тысяче долларов за машину, а по 8 тыс. гривен. Потому что когда вы платили, то платили 8 тысяч гривен!». Вот такие, знаете, дешевые «разводы» со стороны ассоциации, которая курирует всю коррупцию, связанную с разрешениями и с «книжками ЕКМТ».
 
Это саморегулирующаяся организация?
Это коммерческая структура, но ей дали бразды правления, и она «рулит».
 
У нее есть конкуренты?
Она одна на рынке. Это чистый «беспредел». Нужно, чтобы туда пришли и НАБУ, и Антимонопольный комитет, и все, кто только могут. Даже дворники чтобы туда пришли и погоняли их там всех. Они там творят просто жуткие безобразия. Коррупция была там все время, но мы с этим мирились и молчали. А сейчас мы подняли головы и говорим: «Коррупция – в системе распределения разрешений и «книжек ЕКМТ», коррупция – во всевозможных оплатах, формальных и неформальных». То есть наша же ассоциация создает искусственные препоны на пути украинских товаров в Европу. Ведь, в конечном итоге, все эти коррупционные платежи ложатся на себестоимость перевозки и себестоимость продукции.
 
Тогда как побороть коррупцию на транспорте или хотя бы в сфере распределения этих разрешений?
Зачем изобретать трехколесный или восьмиколесный велосипеды, если у нас есть двухколесный, который себя уже хорошо зарекомендовал? У нас уже есть прекрасный опыт с полицией! Давайте просто АСМАП перетрусим, люстрируем, наберем молодых парней и девушек на 5-6 тысяч гривен зарплаты и, поверьте, все будет прекрасно работать. Давайте выгоним людей, которые там уже по 30-40 лет сидят и которые себе уже замки построили.
 
Что государство должно сделать, чтобы облегчить жизнь бизнесу?
Да пусть просто не мешает! Не надо ничего улучшать, «покращення» эти уже вот где (показывает на горло)! Мы сами справимся и разберемся. У нас нормальное сообщество перевозчиков, у нас взаимовыручка, мы друг другу помогаем. Мы живем здесь мегаглобальной одной семьей. Конечно, не без уродов, но это везде бывает.
У нас государство пытается регулировать рынок: то захотело ввести лицензирование экспедиторов, то вернуть лицензирование перевозчиков, то предлагает еще какие-то дополнительные справки получать. То предлагает: а давайте переаттестуем всех дальнобойщиков, они пройдут курсы вождения заново и получат какие-то корочки, чтобы было, как в Европе. Да не надо нам быть, как в Европе! Сейчас нам еще до Европы очень далеко. Просто все эти «покращення» от государства – лицензия одна, лицензия вторая, аттестация, переаттестация – это все однозначно почва для коррупции. Ну, зачем аттестовать водителя, который 30 лет на фуре ездит? Какой вы аттестат ему дадите? Давайте еще сейчас вернем техническое обслуживание автомобилей и начнем за это деньги брать. Но мы же уже это проходили – мы же тогда на МРЕО даже и не ездили, а просто возили туда деньги за талоны техобслуживания, да и все. Поэтому самое лучшее, что может сделать государство – не делать ничего! Если же очень хочется, то государство может отремонтировать дороги и АСМАП «перетряхнуть». Больше нам от государства ничего не надо.
 
Ваш прогноз развития рынка грузоперевозок в Украине: насколько большой потенциал, и как мы будем развиваться хотя бы до конца года, в следующем году?
Как будем развиваться – зависит от экономики Украины. Пока что сигналы позитивные. Многие компании сейчас проходят аттестацию и получают европейские сертификаты качества. И европейские компании посматривают на Украину и потихоньку начинают тут какие-то движения делать. Рынок грузоперевозок – это индикатор экономики: если экономика будет расти, грузоперевозки, поверьте, в долгу не останутся. Если же экономика падает, то грузоперевозкам просто физически нечего возить.
А что касается экспортных транспортных услуг, то здесь вопрос: почему словаки по Украине ездят и возят грузы, а Украинцы в Словакию не могут поехать? Вот здесь государство могло бы решить этот вопрос и помочь перевозчикам.
Многое зависит не только от отношения Европы к нашим автоперевозчикам, но и от отношения к нашей стране в целом. Хотя бы вопрос о том, дадут Украине безвизовый режим или нет? Я уже несколько лет слышу, что дадут. Все слышу и слышу, слышу и слышу. А ведь каждому водителю сейчас, чтобы поехать в Европу, нужна виза. А если у украинцев будет безвизовый режим – это будет классно для перевозчиков. Я свою Шенгенскую визу уже третий раз оформляю всего лишь на год в надежде, что скоро дадут безвизовый режим. А потом жалею: почему же я ее не оформил на два года? Потому что все время слушаю и верю, что у нас скоро введут безвизовый режим, и нет смысла оформлять визу сразу на три года и при этом переплачивать. Вот так мы и живем в ожидании, на низком старте. Будем развиваться, как только нам покажут зеленый свет.
Другие публикации автора: 
Дмитрий ЛЕУШКИН

директор группы компаний PRIME