От бочонка до бокала: логистический путь вина

0
293
В Бельгии – пиво, в Японии – саке, во Франции и Италии – вино: у каждой страны свой фирменный напиток, популярность которого давно уже перешагнула любые географические рамки. О том, как французские, итальянские, грузинские и чилийские вина попадают в дома, рестораны и винные магазины по всему миру рассказывает руководитель проекта Drinks and Tobacco Logistics в AsstrA-Associated Traffic AG Екатерина Мочалкина.

– Екатерина, расскажите подробнее, как перевозится алкогольная продукция? Есть какие-то особые меры предосторожности? Ведь порой стоимость даже небольшой поставки может составлять тысячи евро.

– Если говорить о технических мерах, то внутри Европы алкоголь, как правило, перевозится тарным способом на паллетах. Внутри ящика бутылки фиксируются в специальных ячейках, которые дополнительно могут быть оснащены прокладочным или утеплительным материалом. Затем груз дополнительно закрепляется ремнями либо штангами.

Перевозить виноматериал можно и наливом в пищевых цистернах, танк-контейнерах или флекситанках. Тогда никаких мер предосторожности, кроме стерильности тары не требуется. На вине сказывается и сильная тряска, поэтому обязательно надо проверять состояние транспортного средства.

Конечно, есть и исключения, как в случае легендарного линье-аквавита, когда сам процесс перевозки считается ключевым в формировании вкуса напитка. (Прим. аквави́т — национальный скандинавский напиток, который по морю в бочках сначала перевозится в южное полушарие, а затем обратно, чтобы в процессе постоянного движения напиток лучше впитал аромат дерева).

Если говорить о температурном режиме, то он должен соблюдаться на протяжении всего процесса перевозки в первую очередь для алкогольных напитков с крепостью до 40%, а также дорогих дистиллятов, которые от слишком низкой температуры могут выпасть в осадок и потерять свои вкусо-ароматические свойства. Поэтому такой алкоголь мы перевозим в рефах, что позволяет обеспечить оптимальную температуру. Стандартный режим, запрашиваемый клиентами, составляет от +10° до +15°.

Также вино чувствительно к свету, поэтому важно обеспечить полную затененность груза.

Ну и наконец, безопасность груза с точки зрения краж обеспечивается за счет использования транспорта с цельнометаллическим кузовом, планирования маршрута движения с остановками на охраняемых стоянках, тщательного выбора перевозчиков, а также использования систем навигации и слежения.

– Что вы можете сказать о сроках перевозки? Какие есть ограничения?

– Сроки – один из китов, на которых стоит логистика алкогольной продукции. Вино, как товар массового потребления, характеризуется повышенным спросом в первую очередь в периоды праздников, фестивалей и прочих массовых мероприятий. Под эти даты крупные торговые сети практически одновременно устраивают специальные распродажи и акции. И здесь сроки – это не только наше сильное качество, но и конкурентное преимущество для клиента.

При этом необходимо учитывать соблюдение всех требований, чтобы впоследствии избежать задержек на границе. Так, прежде чем груз пересечет границу, он должен быть оклеен специальными акцизными марками. Эту услугу мы оказываем на акцизных складах в Польше, Литве, Латвии, и, конечно, закладываем время на маркировку в сроки перевозки.

– Екатерина, если смотреть на географию перевозок, можно ли определить вкусовые предпочтения стран? Например, клиенты в СНГ заказывают испанское или итальянское вино, немецкое или бельгийское пиво?

– Такой явной традиции потребления нет, есть традиции производства: Чехия и Германия отвечают за пиво, романские страны – вино, Украина – водка, Англия – виски, ликеры популярны практически во всех уголках Земли. Если говорить о направлениях, популярных в компании AsstrA, то в 2017 году больше всего заказов мы получили из Италии в Латвию и из Эстонии в Норвегию. Больше всего алкогольной продукции было перевезено из Италии, Латвии, Эстонии, Великобритании и Германии в страны СНГ, Балтии, Скандинавии и страны Юго-Восточной Азии. Причем перевозили мы как комплектные грузы, так и сборные партии от одной паллеты.

Отдельно хочу выделить направление Китая. В последние годы импорт алкоголя в Поднебесную увеличился в разы, и это несмотря на определенную консервативность китайского рынка в вопросах потребления алкоголя. Например, в прошлом году мы перевезли 45-футовый контейнер французского вина в китайский Ланьчжоу. Груз сначала был доставлен авторефрижераторами из нескольких французских городов до Дуйсбурга (Германия), а затем перегружен в 45-футовый контейнер и доставлен ускоренным поездом в Китай. Ежемесячно из Европы и СНГ в Китай отправляются контейнеры с алкогольной продукцией, которая находит интерес у азиатского потребителя. Направление Азии очень перспективно, только за январь-август прошлого года страна импортировала 474 миллиона литров вина на сумму около 1,723 миллиарда долларов США, что означает увеличение объема на 15,76% и увеличение стоимости на 8,48%.

AsstrA – международный транспортно-логистический холдинг
Киев +38 (044) 586-45-35,    Одесса +38 (068) 193-17-33,
E-mail: office@asstra.com.ua

Сайт https://asstra.com.ua/           Публикации компании

 

Другие публикации автора: