Оксана ЯКОВЛЕВА

генеральный директор GEFCO Ukraine

Основные тенденции в развитии логистики 2017 года

0
2509
Логистика, как известно, играет роль лакмусовой бумажки, по которой можно оценивать процессы, происходящие во всей экономике. Логистические компании работают на пересечении многих отраслей. Поэтому они сразу чувствуют, какие тренды характерны для той или иной сферы бизнеса, какие инновации внедряются, и вынуждены реагировать на происходящие изменения. Знание новых трендов помогает понять, куда в ближайшее время придут основные инвестиции, а также, какие услуги и сервисы следует развивать в первую очередь, чтобы сохранять высокую конкурентоспособность своей компании.

Как меняется мировая экономика?

Каждый год компания «Жефко», имея более 100 представительств по миру, анализирует изменение, происходящие в глобальной экономике. В первую очередь, отслеживается направление инвестиций, на чем фокусируются ключевые игроки и куда вкладывают или собираются вкладывать средства управленцы ведущих компаний. Так, в 2017 году такой анализ показал, что 83% руководителей крупных компаний продолжают инвестировать в прозрачность своих цепочек поставок. Это и не удивительно, поскольку именно фактор прозрачности позволил многим получить неоспоримые конкурентные преимущества. Однако он на сегодня является не единственным, формирующим основные мировые тренды развития. Серьезные средства вкладываются также в:

  • Роботизацию и автоматизацию производства (58%).
  • Внедрение сенсорно управляемой техники и интернет вещей (43%).
  • Самоходную или управляемую технику, работающую без участия водителя-человека (14%).
  • Дополненную и виртуальную реальность (8%).

 Многие бизнесы сегодня пытаются равняться на Amazon и все, наверное, видели размещенные в сети видеоролики, показывающие, как сейчас работают склады этого крупнейшего в мире сервиса по интернет-торговле и доставке товаров. Маленькие и довольно-таки смешные оранжевые машинки движутся по полу, перенося товары в заданные точки. Все это выглядит очень забавно. Но компания, таким образом, избавляется от непродуктивного ручного труда и низкоквалифицированного персонала.

Amazon декларирует, что сегодня у них уже есть 80 тысяч таких роботов. В прошлом году их было только 45 тысяч, а в позапрошлом – еще меньше. На этом простом примере видно, как быстро происходит роботизация складов у лидеров рынка. Но то же самое можно наблюдать в нашей компании, и у других логистических операторов, работающих в разных странах. Активно применяют промышленных роботов ведущие автопроизводители. Например, на автозаводах в ЕС роботизировано и автоматизировано уже от 70% до 90% всех технологических процессов. Все это значит, что в мире давно устоялся тренд на сокращения труда человека и замену его современной техникой.

Еще одни исследования показали, что внедрение роботов и автоматизация производства позволяют сократить расходы минимум вдвое по сравнению с теми предприятиями, которые продолжают использовать наемный труд людей. Поэтому сегодня не выгодно даже размещать заводы в странах с низкой заработной платой. Даже в Украине есть отрасль, которая активно автоматизирует процессы. Это – сельское хозяйство, ставшее лидером страны по динамике замещения человека машинами.

Тем временем Австралия добилась наибольших успехов во внедрении автономного транспорта, для работы которого не нужны водители. В основном, беспилотные машины работают в промышленности и добывающей отрасли. То есть, грузовики без водителей уже ездят по территории заводов и в карьерах.

Соединенные Штаты также проводят много испытаний с беспилотными автомобилями. Если вы были недавно в парижском метро, то наверняка заметили, что все поезда там уже ездят без машинистов. Наземные беспилотники также приносят отличную экономию. Их использование в секторе грузового автотранспорта требует на 40% меньше затрат, чем наем водителей.

В Украине использование такого транспорта тормозится, в основном, из-за плохой связи. Необходим стандарт передачи данных минимум 4G, чтобы авто без водителя смогло передвигаться хотя бы на каких-то локальных площадках – в аэропорту, на территории крупного предприятия и т.д.

Однако в Украине, как и по всему миру, происходят радикальные изменения в секторе доставки «на последней миле». Любой логист знает, что «последняя миля» – это зона наибольшей нагрузки и наибольших рисков, так как четкость выполнения заказов здесь зависит не только от вас самих, но и от ваших партнеров, обеспечивающих работу по всей цепочке от самого начала. Так как «последняя миля» самая дорогая, все хотят сократить здесь расходы и увеличить скорость. В результате многие компании и курьерские службы в городах начали активно использовать электробайки и электроскутеры, экономя на бензине и публично демонстрируя свою приверженность идее защиты природы от вредных выбросов.

Украина решает проблему «последней мили» за счет другого тренда – развития сети смарт-ящиков для доставки мелкого товара. Они, как известно, работают по принципу камеры хранения: курьер положил посылку в ящик, клиент пришел и забрал ее в любое удобное для себя время. Система начинает работать, когда от вашего дома до ближайшего смарт-ящика не более нескольких сотен метров. Смарт-ящики вполне могут составить конкуренцию, например, «Новой почте», где уже начинают появляться длинные очереди.

Тенденции в ЕС и США

Украинским компаниям важно отслеживать тенденции главных мировых рынков, так как большинство из них рано или поздно станут актуальными и для нашей страны. Кроме того, зная о европейских трендах, легче использовать возможности, открывшиеся в рамках Ассоциации с ЕС.

Например, недавно в США не смогли найти покупателя на одну из крупнейших сетей ритейла. Супермаркеты в том виде, в котором мы их знаем, уже уходят в прошлое. Это чувствуется в США и Канаде. И в Евросоюзе начинают наблюдаться те же тенденции. На самых крупных рынках потребитель меняет парадигму поведения. Теперь он предпочитает делать заказ через интернет и получать его в удобном для себя месте и в удобное время.

Скорее всего, эта новация очень быстро захватит и украинский рынок. Тогда супермаркеты начнут превращаться из мест торговли, где процессом руководят мерчендайзеры и маркетологи, в точки выдачи и рассылки. В результате наверняка удастся сократить не только используемые площади, но и количество персонала.

С другой стороны, наблюдается тенденция по развитию курьерских служб. Ведь для многих покупателей «удобное место», где они могли бы забрать купленный товар – это порог их собственного дома.

По данным статистики, в начале текущего десятилетия всего 13% курьерских служб могли предоставить 5 и более видом доставки. В 2013 году их число выросло до 22%, а сейчас их около 50%. Эта тенденция также отображает смену характера спроса на развитых рынках. Потребитель уже хочет сам выбирать место получения заказа: в магазине, в почтовом отделении, в каком-то ящике, заказать доставку прямо к себе домой, к своим соседям и т.д. В некоторых странах ЕС даже предлагают на выбор и самих курьеров, отсылая клиенту их фото, имя и фамилию. Если по каким-то причинам курьер вам не нравится, можете потребовать его заменить.

Отдельного внимания требуют попытки использовать в логистических процессах дроны. Пока беспилотные летающие аппараты в большинстве случаев применяют только в тестовом режиме. Но в некоторых секторах они уже доказали свою эффективность.

Так, на складах одного из крупных логистических операторов попробовали «поручить» беспилотникам процесс сканирования штрих-кодов во время инвентаризации. Результат оказался потрясающим. Всего два дрона со сканерами общим весом около 800 г за два дня делают ту же работу, что бригада специалистов численностью 80 человек на протяжение трех рабочих смен! Учитывая тот факт, что в крупной компании много складов, инвентаризации нужно проводить часто, можно себе только представить, сколько денег можно сэкономить. Речь идет не только о сокращении персонала. В отличие от большой бригады инвентаризаторов, дроны делают свою работу, не останавливая процессы на складе и почти никому не мешая.

 

Необходимость «дронизации» логистики почувствовали уже аптечные сети и службы по чрезвычайным ситуациям. Беспилотные летающие аппараты, например, начали использовать для доставки медикаментов в труднодоступные места, районы стихийных бедствий, когда размыты или завалены дороги, и подвоз самых необходимых товаров по земле невозможен или сильно затруднен.

В одной из европейских стран отмечен еще один любопытный случай. Во время очередной забастовки, чтобы не останавливать технологический процесс, на заводе организовали доставку комплектующих дронами. Случай можно было бы отнести к разряду курьезных, если бы не одно обстоятельство: во многих странах ЕС все еще сильны левые партии, и массовые забастовки – не такое уж редкое явление.

Наконец, в последние годы четко определилась тенденция для создания разнообразных интернет-площадок, распределяющих в режиме онлайн заказы между перевозчиками или ищущие применение вакантным складским площадям.

На тенденции в секторе складской недвижимости следует обратить особое внимание. Эти площади активно сокращаются и в США, и в ЕС, так как с развитием новых технологий менеджмента товаров многие владельцы складов перестали находить им применение. В результате время от времени возникает ситуативный дефицит, например, когда на рынке появляется сезонный товар.

Используя электронные площадки, некоторые логистические оператора начали сдавать складские помещения в краткосрочную аренду – на месяц-два или несколько недель. На этом они строят свой бизнес, который получил название склад по требованию. Идея заключается в том, чтобы оперативно предоставлять складские площади тем, кто остро в них нуждается. Кроме сезонных пиковых нагрузок, предприятия могут нуждаться в помещениях для кратковременного хранения возвратов, во время ремонтных работ на своих основных складах, непосредственно в момент выхода компании на рынок, пока свое складское еще не достроено, и т.д.

Украинские реалии

К сожалению, не все мировые тенденции пока отображаются в работе украинской логистики. Но это вовсе не означает, что страна остается оторванной от глобальных процессов. Часть из них проникает в нашу жизнь. Другая часть наверняка проявит себя в будущем. Украинские логисты, в некотором смысле, могут прогнозировать будущее своей отрасли. Нужно только посмотреть, что происходит в наиболее развитых странах и готовиться к началу таких же тенденций у себя дома.

Давайте вспомним, насколько несерьезно у нас еще несколько лет назад воспринимали идею социальной ответственности бизнеса. Прошло не так много времени, и из «модной фишки» социальная ответственность превратилась в обязательное условие для развития бизнеса и у нас, в Украине. Отечественный потребитель тоже желает покупать экологически чистые продукты и смотрит на надписи «без ГМО». Клиенты становятся все более требовательными не только к качеству продукта, но и к поведению владельцев и руководителей бизнеса. Скандалы или неосторожные публичные заявления первых лиц уже негативно отображаются на результатах розничных продаж. Социальная ответственность – важный фактор и для тех компаний, которые выходят на европейский и другие развитые рынки. И это только один из примеров проникновения глобальных трендов в украинскую экономику.

Действительно, «нашествие роботов» украинским логистам пока не угрожает. И беспилотные самоуправляемые автомобили при нашей связи, плохой разметке на дорогах и прочих недостатках инфраструктуры все еще выглядят как фантастика о далеком будущем. Однако не следует забывать, что даже в Украине некоторые процессы после длительного застоя развиваются чрезвычайно высокими темпами и способны за относительно короткое время наверстать упущенное.

Это можно сказать о сельском хозяйстве, которое чуть более десятилетия назад лежало в руинах, а теперь представляет главный экспортный потенциал и является, напомним еще раз, лидером по внедрению автоматизации, а также по избавлению от ручного труда.

Активно идет в Украине процесс диджитализации производства. Информационные технологии быстро развиваются и усовершенствуются, происходит все более глубокая интеграция между бизнес-партнерами, поставщиками и их клиентами, включая конечным потребителем – обычным покупателем, важность лояльности которого предприниматели чувствуют все острее.

Отличным примером для Украины остается тенденция активного развития электронной коммерции, доставки и курьерских служб, также находящихся на острие инновационных процессов. Кроме того, евроинтеграция толкает крупных игроков к более активному сотрудничеству на международном уровне.

Недавно стало известно о планах «Новой почты» наладить тесные отношения с таким же оператором, работающим в ряде стран ЕС. Это говорит не только о том, что украинский бизнес постепенно получает новые перспективы, а отечественный потребитель сможет лучше удовлетворять свои потребности. Здесь мы видим подтверждение того, что стандарты работы украинских компаний выходят на европейский уровень. В противном случае сотрудничество на равных с зарубежными партнерами вряд ли стало бы возможным.

Характерным трендом для украинской экономики сегодня является централизация функций. В стране открываются новые колл-центры, обслуживающие зарубежные рынки. Причем, речь идет уже не об обычной комнате с тремя-пятью сотрудниками. В отдельных случаях это крупные компании, нанимающие по несколько тысяч человек, владеющих тремя-четырьмя и более языками и способных качественно обслуживать клиентов из разных стран.

Конечно, больше всего иностранных инвесторов привлекает хороший уровень образования в Украине и все еще мизерные зарплаты. Очевидно, в ближайшие годы останется трендом перенос в Украину трудоемких производств. Крупнейшие колл-центры открыты в Нежине, Житомире, Виннице. Уже много лет западные области Украины осваивают зарубежные производители, открывая здесь заводы производственных услуг или по выпуску комплектующих, в том числе для европейской автомобильной промышленности. Кроме прочих факторов, их привлекает близость западных областей к границам Евросоюза. С точки зрения логистики это вполне оправдано. Иметь производство во Львовской или Закарпатской области выгоднее, чем в Китае, странах Африки или Латинской Америки.

В Украине мы уже сталкиваемся с дефицитом рабочей силы. Особенно востребованы профессионалы. Судя по наметившимся тенденциям, эта проблема будет осложняться в ближайшее время. Поэтому представителям компаний стоит беречь своих людей и развивать их профессионализм. Сегодня уже спрос на услуги по обучению персонала стал выше, чем до кризиса 2008 года. Мы начинаем замечать, что другие страны уже перестают воспринимать Украину исключительно как рынок сбыта. Кроме инвестиций в импортеров следует ожидать крупных вложений практически в весь спектр экономики. Но самое активное развитие наверняка получат те секторы и отрасли, в которых позитивные тренды наблюдаются сейчас либо в самой Украине, либо на мировом рынке в целом.

Другие публикации автора: 
Оксана ЯКОВЛЕВА

генеральный директор GEFCO Ukraine