Павел ИВЛЕВ

генеральный директор, соучредитель группы компаний «Неолит»

Надежные ж/д перевозки с ГК «Неолит»

0
313
Более 80% грузов в нашей стране перевозится железнодорожным транспортом. О том, что меняется в последнее время в этой отрасли, и на что можно надеяться в ближайшем будущем, мы расспросили генерального директора, соучредителя группы компаний «Неолит» Павла ИВЛЕВА

– Железнодорожными перевозками наша компания занимается давно, глобально и весьма успешно. На текущий момент они составляют около 35% нашего общего количества перевозок и около 85% в тоннаже. Организуем доставку по Украине, странам СНГ, Европы и Азии. Перевозим практически любые грузы, в т.ч. тяжеловесные, опасные и негабаритные.

– Насколько выгоден сегодня этот вид доставки?

– Железнодорожный транспорт всегда был и остается самым надежным, безопасным и сравнительно недорогим. А в ряде случаев ему просто нет альтернативы. Как иначе перевозить генеральные грузы — уголь, зерно, ГСМ, щебень, песок и т.д.? Да и некоторые виды оборудования можно доставлять только с помощью специализированных ж/д платформ.

Практически незаменим этот вид транспорта для многих крупных промышленных предприятий, которым необходимо в короткие сроки в больших объемах получать сырье и отгружать готовую продукцию. А в последнее время и представители малого и среднего бизнеса все чаще выбирают ж/д доставку по Украине и за рубеж, ведь на дальних маршрутах она всегда выгоднее и безопаснее морской и авиационной, а часто и автомобильной. Хотя многое, конечно, зависит от удаленности точки прибытия и количества груза.

– Но и от тарифов «Укрзалізниці», наверное, тоже? Как они изменились в текущем году?

– В среднем выросли примерно на 20%, учитывая введенную плату за пользование вагонами. Например, за пользование собственным полувагоном, вагоном в первом квартале приходилось платить в среднем 850 грн, а во втором — 1000 грн.

Усложнился также расчет стоимости перевозки, поскольку увеличилось количество составляющих. В частности, добавились возврат порожних вагонов и плата за пользование в пути следования (маршрутная и повагонная).

– Очевидно, последнее изменение вызвано желанием «Укрзалізниці» как-то решать проблему дефицита вагонов?

– Решить ситуацию с нехваткой вагонов позволит приобретение частными и государственными компаниями новых вагонов. В последнее время дефицит стал немного менее острым благодаря использованию многими компаниями собственного парка. Для бизнеса это серьезные инвестиции, но при наличии постоянного грузопотока они вполне целесообразны. Тем более, что в целях экономии многие предприятия закупают и используют для внутренних перевозок продленные и перерегистрированные российские вагоны, и вагоны стран Балтии, которые не имеют права выхода на СНГ.

Для логистической компании приобретение своего подвижного состава связано с определенными рисками, но мы все равно частично его покупаем (в основном для международных перевозок), а частично берем в аренду, чтобы обеспечить своим клиентам качественный сервис. На данный момент наша компания оперирует парком более 500 вагонов и предоставляет возможность перевозки грузов в следующих видах подвижного состава:

  • крытые вагоны объемом 120,138 и 150 м3;
  • изотермические вагоны серии 918 грузоподъемностью 48,5–53 т и объемом 127 и 136 м3;
  • вагоны-термосы грузоподъемностью 60 т (126 м3);
  • полувагоны люковые и глуходонные;
  • хопер-цементовозы;​
  • цистерны;
  • универсальные платформы.

Все это позволяет нам подобрать оптимальный подвижной состав для каждой перевозки и эффективно управлять им.

– Но нехватка подвижного состава — не единственная проблема украинских железных дорог?

– К сожалению, не единственная. Есть еще инфраструктура, а также тяговый состав, которого тоже катастрофически не хватает. Около 90% локомотивов, которые эксплуатируются «Укрзалізницей», не просто устарели, они давно должны быть списаны. Можете представить себе, каковы КПД и надежность этой техники. Но, как известно, в феврале с.г. было подписано соглашение о сотрудничестве с американской компанией General Electric, и уже в конце текущего — начале следующего года в Украину должны прибыть первые 30 новых дизельных тепловозов с электропередачей серии Evolution. Насколько я знаю, с технической точки зрения они, действительно, хороши, поэтому есть надежда, что в этом плане ситуация вскоре начнет улучшаться. Особенно эффективно это отразиться на КПД работы на не электрифицированных участках.

Проблемой можно назвать и то, что «Укрзалізниця», несмотря на все реформы, так и не стала более клиентоориентированной. Обычной производственной или торговой компании будет очень трудно организовать доставку своей продукции по железной дороге, даже имея свой подъездной путь. Просто позвонить в ЦТЛ, получить там обратную связь, заключить договор и проплатить тарифы — это так не работает. Нужно знать все правила и порядки оформления груза, подготовки сопроводительной документации, заполнять множество бланков с непонятными терминами, расплачиваясь за каждую ошибку денежными или временными потерями.

Кроме того, грузы делятся на классы и подклассы, и важно правильно отобрать подвижной состав. И обязательно проверить его качество, потому что вполне могут прийти вагоны, совершенно непригодные для перевозки. А затем постоянно отслеживать и способствовать продвижению этих вагонов на каждой сортировочной станции, сокращая простои. Не имея соответствующего опыта или сильной службы логистики, сделать все это в разумные сроки и с приемлемым уровнем затрат вряд ли удастся.

– А специалисты вашей компании помогают все эти острые углы обойти?

– И не только. ГК «Неолит» позиционирует себя как классический 2PL-оператор полного цикла, т.е. при организации перевозки, в т.ч. железнодорожной, мы обеспечиваем полный комплекс услуг. Достаточно просто позвонить нашим менеджерам, сделать запрос, и вам окажут всю необходимую помощь: примут заказ, рассчитают стоимость, разработают оптимальный маршрут, займутся оформлением документации и проконсультируют по работе со специализированными программами ЦТЛ, подберут подвижной состав, организуют погрузку/выгрузку и полностью проконтролируют доставку груза. Причем все возникающие проблемы по возможности будут решаться без вашего участия, так что вы сможете заниматься более важными делами.

Отслеживание груза в пути следования, помощь в организации переадресации… Если нужно, можем  освободить клиента от необходимости аккредитации на ж/д, выступив грузоотправителем и грузополучателем. Таможенное оформление, проплата тарифов по СНГ… Словом, все, что входит в понятие Full Service. От одного вагона и даже догруза (они хоть и редко, но случаются) до целых составов 50 и больше вагонов. Плюс при необходимости можем подключать и авто-, и авиа, и морские перевозки, и комбинировать их в любых вариантах.

– И по Украине, и в международном сообщении?

– Да. Мы заходим почти во все европейские страны, где есть 1520-я колея, а на магистрали с шириной колеи 1435мм – организовываем перестановку и/или перегруз перевозимого товара. И паромные переправы организуем при необходимости. Т.е. все, что может понадобиться клиенту.

Например, приходит заказчик, которому нужно забрать груз со склада в Европе, привезти в Украину, а потом доставить в Казахстан на другой склад. И ни там, ни там нет ж/д ветки. Мы приезжаем, забираем этот груз, везем его на железную дорогу, затаможиваем, грузим в вагон, и он через всю страну, через два парома отправляется к месту назначения. При том, что транзит этой группы товаров через РФ запрещен.

Кстати, при международных перевозках без помощи логистического оператора просто не обойтись, ведь «Укрзалізниця» не имеет рычагов для комплексной организации экспедирования.

– А складской сервис?

– Складские операции для нас вспомогательные. В основном мы занимаемся именно перевозками всеми видами транспорта, и такая специализация помогает повышать уровень компетенции. Свои склады у ГК «Неолит» есть только в Польше для консолидации грузов. Но мы можем подключать партнеров, которых у нас немало во всех сферах логистики, и клиент в любом случае получит весь комплекс услуг, который ему необходим.

– Что, на Ваш взгляд, больше всего тормозит рост объемов ж/д перевозок в нашей стране?

– Помимо проблем, о которых мы уже говорили — постоянный рост тарифов. Из-за этого конкурентоспособность ж/д перевозок снижается. Многие грузовладельцы уже задумываются о целесообразности отправки по железной дороге дешевых грузов типа щебня или песка, ищут альтернативы. Но где-то они есть, а где-то трудно что-то придумать. И тогда либо маржа существенно снижается, либо товар вообще невозможно продать. Ведь львиная доля в стоимости того же щебня — именно затраты на транспортировку, и если они вырастают на 20–25%, вполне возможно, что продать товар по такой цене уже не удастся.

Для товаров с большой добавленной стоимостью рост тарифов не так критичен. Но когда речь идет, к примеру, о продуктах питания, технике или запчастях, чаще возникает проблема хищений. Это постоянная головная боль всех логистов и экспедиторов, ведь ответственность железных дорог за сохранность грузов во время транспортировки чисто формальная, получить какую-то компенсацию за пропавший груз практически невозможно.

Но в принципе, не все так печально. Те, кто адаптируются к рыночным реалиям, имеют налаженные связи с контрагентами по всей стране и за ее пределами, умеют эффективно работать с государственным монополистом, несмотря на все его недостатки, имеют определенные преференции на рынке железнодорожных перевозок. Они могут предупредить возникновение многих проблем и защитить от них своих клиентов. Благодаря этому клиенты им больше доверяют, и это доверие — залог успешного бизнеса.

Группа компаний «НЕОЛИТ»
Украина, Днeпр, пр. Гагарина, 77
Тел.: 0800 210 023
Сайт https://neolit.ua/                       Публикации компании

 

 

Другие публикации автора: 
Павел ИВЛЕВ

генеральный директор, соучредитель группы компаний «Неолит»