Глеб ЯЦЕНКО

эксперт по складской логистике

Модернизация склада. Часть V. Планирование проекта склада

0
1162
Целью планирования является составление перечня мероприятий, которые необходимо выполнить для того, чтобы добиться поставленной цели. Во «взрослых» организациях с многомиллионными бюджетами используются, как правило, и «взрослые» средства планирования и управления проектами, такие как Primavera или MS Project. Но мы обойдемся простым перечнем мероприятий, написанным в текстовом редакторе.

Разработка проекта склада

Планирование проекта

Целью планирования является составление перечня мероприятий, которые необходимо выполнить для того, чтобы добиться поставленной цели. Во «взрослых» организациях с многомиллионными бюджетами используются, как правило, и «взрослые» средства планирования и управления проектами, такие как Primavera или MS Project. Но мы обойдемся простым перечнем мероприятий, написанным в текстовом редакторе.

Основная цель составления данного списка – попытка получить ответ на вопрос «Что делать?» Естественно, самым первым шагом будет описание того, что мы собираемся сделать. Далее постараемся разобраться с сопроводительной «спецификацией», которая представляет собой перечень документов, содержащих техническую информацию. Это могут быть как списки поставляемого оборудования и схемы его размещения, так и строительные чертежи и расчеты. Определение сроков исполнения и необходимых ресурсов оставим на более позднюю стадию, когда станем искать ответ на вопрос «Как делать?»

Итак, приступая к планированию, подытожим все, что имеем к текущему моменту. Первое: мы находимся на предпроектной стадии, следовательно, точная техническая информация пока отсутствует. Второе: есть перечень основных грузопотоков и связанных с ними ограничений и проблем. Третье: составлен каталог целей, которых надо достичь по результатам проекта. И последнее: у нас есть «инвентаризационная ведомость». Этого достаточно для начала, остальную информацию будем собирать и структурировать по ходу выполнения работ.

Чтобы при планировании проекта ничего не упустить, процесс рекомендуется организовать по каскадноитерационной модели: сначала последовательно рассматриваются основные элементы логистической системы, затем делается корректирующий проход по списку.

Опыт показывает, что при планировании реконструкции лучше рассматривать элементы логистической системы в следующей последовательности:

Структура склада:

  • прилегающая территория;
  • здания и сооружения.

Oрганизация хранения (тара, стеллажи):

  • грузы и складируемая грузовая единица;
  • складские операции;
  • оборудование для организации хранения;
  • подъемно-транспортное оборудование (кран-балки, конвейерные линии);
  • погрузочно-разгрузочная техника (тележки, погрузчики, штабелеры);

Персонал

Приведенный порядок не является жестким, и можно, в принципе, начинать с любого элемента, по которому есть достаточно информации – все равно параметры будут уточняться на следующих итерациях. Выбор территории в качестве старта скорее обусловлен желанием быстрее получить визуальную привязку элементов системы, хотя более правильно было бы начинать с определения грузовых единиц.

Завершать же планирование будем расчетом характеризующих склад параметров и критериев, позволяющих выбрать лучший вариант.

Прилегающая территория

При модернизации склада, как правило, все его здания, сооружения, подъездные пути и площадки для транспорта уже существуют, и менять что-то в их расположении невозможно или затруднительно. Однако некоторые изменения не требуют больших капитальных вложений, а потенциально могут привести к существенному повышению эффективности работы.

Больше всего вопросов на прилегающей к складу территории возникает обычно из-за плохих подъездных путей, отсутствия или нехватки мест для «отстоя» транспорта, неудобного расположения площадок для машин при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Решить эти проблемы можно путем перепланировки территории и управления расписанием погрузки/разгрузки. Если, конечно, не забывать о некоторых «прописных истинах».

Перепланируя подъездные пути, необходимо учитывать, что для нормальных маневров крупнотоннажного транспорта (фуры 20 т) нужны радиусы поворота порядка 15 м, а для более мелкого (3–5 т) – 6 м. По мере возможности нужно стремиться организовать кольцевое одностороннее движение транспорта по территории.

Размеры площадок для «отстоя» транспорта до/после выполнения погрузочно-разгрузочных работ должны быть достаточными для того, чтобы, как минимум, обеспечить размещение всего транспорта, находящегося в работе одновременно. Причем располагать площадки следует так, чтобы машины не мешали остальным операциям. Если удастся разместить их за территорией складского комплекса, можно значительно сэкономить.

Проблему можно решать и за счет увеличения количества погрузочно-разгрузочных мест, управления расписанием операций либо увеличения скорости их выполнения.

Увеличить количество мест разгрузки бывает довольно затруднительно, поэтому чаще приходится ограничиваться организационными мерами:

  • постараться разгрузить час «пик» за счет пересмотра графика погрузки/разгрузки рейсов, временем которых можно управлять;
  • увеличивать скорость проведения погрузочно-разгрузочных работ путем внедрения следующей схемы: во время минимальной нагрузки комплектуются заказы следующего «пика», а во время «пика» ведется только погрузка. При этом, естественно, нужно резервировать часть складских площадей для размещения подготовленных заказов.

Результатом перепланировки прилегающей к складу территории должны стать четко определенные зоны стоянки транспорта в ожидании операций, площадки для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и схемы движения транспорта.

В качестве примера рассмотрим схему организации транспортных потоков на территории реконструируемого склада одного предприятия. Склад расположен на территории с жесткими ограничениями на реконфигурацию. Доставка и отгрузка осуществляются в основном 3–5-тонными автомобилями, хотя изредка приходят и 10-, и 20-тонники. Соответственно, приходится предусматривать погрузочные места для всех типов транспорта.

До реконструкции склад был оборудован рампой. Это позволяло одновременно разместить большее количество транспортных единиц, однако исключало возможность обрабатывать большегрузные автомобили. Кроме того, ощущалась серьезная нехватка площадей на складе.

Замена рампы на перегрузочные порты позволила увеличить общую площадь склада за счет перемещения уже скомплектованных заказов на рампу, но установка утопленных в склад уравнительных площадок приводила к нарушению фундаментов здания. Чтобы вынести их за пределы склада, было принято решение расположить основные перегрузочные порты под углом 45 градусов , а порт для операций с большегрузным транспортом – под углом 90 градусов. Организация кольцевой схемы движения упростила транспортные потоки и уменьшила взаимные помехи. Площадка «отстоя» транспорта в ожидании погрузочно-разгрузочных операций вынесена за пределы территории комплекса.

Результат перепланировки прискладской территории можно видеть на Рис. 1.

Схема транспортных потоков на складе

Такая реорганизация требует определенных капитальных затрат, соответственно, эти суммы должны быть включены в состав единовременных инвестиций в реализацию проекта. Таким образом, мы уже начали получать некоторые составляющие показатели нашего критерия эффективности варианта.

Далее в качестве примера приведены вырезки из перечня грузопотоков (Табл. 1), каталога целей (Табл. 2), инвентаризационной ведомости (Табл. 3) и соответствующий блок из перечня мероприятий (Табл. 4). Естественно, данная информация является учебной, а не рабочей.

Грузопотоки на складе

Инвентаризационная ведомость для склада

Пример перечня мероприятий по улучшению работы склада

Примечание: конечно, надо не забыть включить эти мероприятия в качестве требований в задание на проектирование для архитектурного проекта