Андрей БУГАЙ

Логистика поставок импортной электроники: что изменилось?

0
1781
Телевизоры, мобильные телефоны, холодильники, стиральные машины и другая бытовая техника и электроника в основном производятся за рубежом. Рынок этих товаров в Украине целиком зависит от импорта. А значит, правила их ввоза на таможенную территорию страны и применяемые при этом технологии логистики непосредственно влияют как на цены, так и на разнообразие предложения в торговле. Специалисты отмечают, что за последние годы в этой сфере произошли существенные изменения, заставившие многих импортеров пересмотреть свои бизнес-стратегии. Но что именно происходит? Улучшаются условия или ухудшаются? О нынешнем состоянии рынка и о том, как компании могут использовать новые возможности, рассказывает руководитель отдела логистики компании «Самсунг Электроник Украина» Андрей БУГАЙ

Оптимизация таможенного оформления
 

Компания «Самсунг» известна в Украине давно, но мало кто знает, что только в 2010 г. она смогла перейти на прямые поставки товаров из-за рубежа. Тогда это воспринималось как настоящая революция, открывающая украинскому потребителю доступ к полному ассортименту электроники высокого качества с гарантией от производителя, речь также шла о существенном сокращении расходов на логистику за счет прямых  партий поставок с фабрик. Однако вскоре стало понятно, что оптимизация логистики тогда находилась только в самом начале длительного пути.

– Исходя из более чем 15-летнего опыта работы в логистике могу сказать, что идеальных схем, которые можно было бы использовать очень долго, просто не бывает, – рассказывает А. БУГАЙ. – Логистика – как живой организм, в ней постоянно что-то меняется. При этом существуют тренды, характерные для той или иной отрасли в то или иное время. Задача логиста заключается в том, чтобы найти лучшие решения в рамках текущего тренда, учитывая при этом множество факторов, таких как покрытие региона торговыми точками, объемы спроса и продаж, размещение фабрик, параметры самого товара и т.д.

Как многие помнят, еще 6 лет назад законодательство Украины устанавливало довольно жесткие ограничения для импортеров. В частности, компания могла проводить таможенную очистку импортных товаров только на тех таможнях, на которых получила аккредитацию. Электронику и бытовую технику марки SAMSUNG тогда ввозили только через киевскую и одесскую таможни, и это во многом определяло построение логистики.

Со временем законодательство стало либеральнее. После принятия нового Таможенного кодекса появилась возможность проводить таможенную очистку груза в любом таможенном органе на территории Украины, а также возможность закончить таможенное оформление без подачи транспортного средства на терминал в таможню назначения, что позволило планировать более гибко маршруты и схемы поставок. На данный момент «Самсунг Электроник Украина» в зависимости от ситуации использует одну их трех схем:

1) таможенное оформление прямо на границе, которое удобно тем, что расположенные на границе таможни работают круглосуточно и без выходных, а значит таможенную очистку можно проводить 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Это бывает особенно важно, если доставляется срочный груз, которого уже ожидает заказчик;

2) таможенная очистка в транзите, когда по предварительной таможенной декларации типа «ЕА» выпуск товаров в свободное обращение осуществляется в течение 4 часов после перемещения этих товаров, транспортных средств через таможенную границу Украины без предъявления их этому органу доходов и сборов.

В данном случае оформление происходит пока автомобиль движется по дорогам Украины. В большинстве случаев эту схему применяют, если товар везут прямо в точку доставки – к клиенту. «Самсунг» чаще всего использует ее при импорте холодильников и стиральных машин с территории Польши во Львов или Киев;

3) таможенное оформление в порту, которое больше всего подходит, конечно, для контейнерных перевозок. Товар выгружают с судна на контейнерную площадку в порту. После окончания таможенной очистки контейнера продолжают храниться на контейнерной площадке в порту без необходимости нести существенные затраты на перемещение и вывоз контейнеров из порта на склад «Самсунга». Только после того, как компания продала привезенный товар, в порт подается контейнеровоз и товар доставляется напрямую на склад клиента.

– Возможность работать по разным логистическим схемам поставок позволяет компании быть более гибкой и оптимизировать затраты на логистику – поясняет Андрей. – Поначалу мы предполагали доставлять весь импорт в Киев, а затем уже отправлять клиентам по Украине, но расчеты показали неэффективность такого пути, и мы от него отказались.

Особенности комплектации грузов
 

Иногда при импорте товаров возникают проблемы, решение которых следует искать за пределами Украины. Одну из таких недавно выявили в «Самсунге». Долгое время на фабрике, собирающей бытовую технику, производственные процессы были выстроены так, что она не могла выпускать весь ассортимент моделей в течение 1–2 дней. Из-за этого в 1 автомобиль загружали только несколько моделей холодильников или стиральных машин, и в Украину они поступали большими партиями.

– Это было очень неудобно и для нас, и для наших клиентов, – вспоминает А. БУГАЙ. – Нам приходилось выгружать товар на склад «Самсунга» для формирования ассортимента моделей для отгрузки клиентам, а также создавать лишние товарные запасы на складе что приводило к дополнительным логистическим затратам и «замораживанию» денег в товарных запасах. Чтобы продажи были максимально высокими, в торговом зале должен присутствовать весь ассортимент. Но если каждая модель завозится в больших количествах, часть товара оседает на складе. Поэтому мы провели переговоры с фабрикой и усовершенствовали систему планирования и размещения заказов: фабрика на еженедельной основе получает прогноз заказов на 8 недель вперед, а уже за 4 недели до отгрузки в заказах ничего невозможно изменить. Если раньше понедельные заказы размещались на уровне клиента (1 клиент = 1 заказ на производство в неделю), то теперь введена система заказов на производство на уровне «адрес доставки», которая позволяет производить и доставлять товар напрямую с фабрики по нескольким «адресам доставки» одного клиента.

И это действительно был ключ к решению проблемы, и новая схема размещения заказов показала прекрасные результаты. Весь ассортимент товара теперь производится, комплектуется и доставлеются так, как того требует реальный спрос конкретных регионов, торговых точек клиента. Заказы клиента производятся и загружаются на фабрике по «адресам доставок» и доставляются в одной машине по системе milk run – когда в перевозку одним автомобилем на одном маршруте включено несколько заказов, точек выгрузки. В результате сократились сроки поставок товара в торговые точки.

– При такой системе очень важно правильно организовать документооборот, – акцентирует внимание эксперт. – Кроме того, нужно правильно загружать каждую машину: сначала товар, предназначенный для последней точки, а в конце – для первой по маршруту движения. Если нарушить этот порядок, эффективность такого логистического решения резко снизится. Да и мелкими партиями злоупотреблять не стоит, ведь слишком большое количество точек отгрузки для одной машины – тоже проблема. Негативно повлиять на эффективность такой системы поставок могут также ошибки в планировании и несвоевременная оплата. Но если таких вопросов у компании не возникает, результат получится просто потрясающий.

Логистика мобильных телефонов
 

Дополнительные возможности оптимизации логистических процессов дают небольшие размеры мобильных телефонов и других переносных электронных устройств. Торговля такими товарами стала, по сути, отдельным направлением, имеющим свои характерные особенности.

Это, прежде всего, чрезвычайно короткий период жизни товара на рынке. В среднем каждую модель телефона выпускают не более года, а иногда всего 3–4 месяца, после чего она снимается с производства, и начинается ее вывод с рынка. Такой товар должен постоянно присутствовать на полках магазинов, поэтому в «Самсунге» мобильные телефоны преодолевают путь от фабрик до склада в Украине за 3–5 дней. В то же время, компактные и дорогие мобильные гаджеты оптимально доставлять по Украине используя услуги курьерской доставки.

По словам А. БУГАЯ, если импортер не учитывает всех этих факторов, его бизнес может оказаться под угрозой:

– После падения потребительского спроса и уменьшения объемов продаж в 2014 г. мы столкнулись с новой проблемой – несвоевременное пополнение товара на полках в торговых точках. До падения  объемов продаж пополнение товарных запасов в торговых точках  проводилось каждые 1–2 дня, объемов заказов было достаточно для реализации эффективных доставок с максимальной утилизацией автомобилей. Однако с началом кризиса заказы торговых точек уменьшились, что приводило к тому, что уменьшилась частота доставок в торговые точки либо увеличилась стоимости доставки за счет не максимальной загрузки транспортных средств. При этом значительно увеличились затраты на хранение и суммы средств, замороженных в товарных запасах на складах.

В связи с изменившимися условиями на рынке «Самсунг Электроник Украина» внедрила новую схему доставок товара: поставка в торговые точки партнеров миную РЦ/склады партнера.

Прямые поставки на склады дистрибуторов

Прямые поставки в торговые точки дистрибуторов

Способ доставки заказов зависит от того, какой объем товара нужно привезти. Способы решения этой задачи логистам хорошо известны. В больших городах можно пускать машины по маршруту – главное, чтобы они не отставали от графика из-за заторов на дорогах. В Киеве оптимальный  маршрут охватывает 5-6 торговых точек в день. Доставка небольших заказов в регионы осуществляется с помощью курьеров. В последнее время компания все чаще прибегает к услугам курьерских служб. Количество посылок постоянно растет, и стоимость услуг как маршрутных перевозчиков, так и курьерских компаний снижается. Если тенденция не изменится, бизнес, построенный на точечных доставках курьерскими службами, в Украине продолжит расти невиданными темпами.

– Наш опыт еще раз доказывает, что новые возможности возникают даже в кризисные времена, – резюмирует А. БУГАЙ. – Главное – вовремя их увидеть и умело использовать. Вот сейчас, например, мы работаем над проектом, как благодаря электронной подписи перевести документооборот с клиентами в электронный вид и автоматизировать создание документов и транзакций в системах учета. Правда, для этого нужно провести полную интеграцию с нашими клиентами и партнерами, но в результате мы получим прекрасно налаженную автоматизированную систему логистических операций  и документооборота, сможем уменьшить трудозатраты на проведение логистических операций, быстрее формировать заказы, отгружать и в онлайн режиме получать подтверждение о доставке товара и получим другие преимущества. Думаю, успеха достигает каждый, кто идет в ногу со временем.

 

Дистрибуция и логистика № 5, 2016
ЗАГРУЗИТЬ ВЕСЬ ЖУРНАЛ
 

Другие публикации автора: 
Андрей БУГАЙ