Движение навстречу друг другу

0
2593
В рамках исследования логистического рынка Украины, которое проводилось «Украинским Логистическим Альянсом» (УЛА), мы обратились к директорам логистических компаний с просьбой оценить настоящее и смоделировать будущее отрасли. В глобальных вопросах наши респонденты оказались солидарными, но благодаря индивидуальности компаний и харизме руководителей каждое интервью получилось особенным. Первым свою точку зрения представляет директор компании «Рабен Украина» Борис Хруслов.

директор компании «Рабен Украина» Борис Хруслов.

– Как бы вы охарактеризовали динамику рынка логистических услуг в Украине в последние 2–3 года?

Борис Хруслов: – Не открою Америку, если скажу, что последние годы были трудными и для логистической отрасли, и для экономики Украины в целом. Рынок стал очень чувствительным к ценам и одновременно очень требовательным. Производители стараются сохранить стоимость своих товаров конкурентоспособной, поэтому экономят на всем, и в первую очередь на логистике. Отсюда сильно возросшая вакантность складских помещений – в 2015 г. она достигала чуть ли не 30% в целом по Украине. В транспорте заметно обозначился переход из сегмента крупнокомплектных перевозок в группаж (т.е. мелкими партиями). Снизилась и частота отправлений. Серьезно упали объемы у компаний, которые торгуют предметами не первой необходимости, и в так называемом элитном сегменте. Если в конце 2014 г. – начале 2015 г. наметилась тенденция к повышению складского стока (производители дорогой продукции не имели возможности быстро ее продать), то реализовав эти запасы до конца 2015 г., они просто обнулили складскую логистику. Этим я объясняю те пустые пространства, которые есть на складах.
Все импортеры зависят от курса валют. А курс – это покупательская способность населения, которая уменьшилась втрое. И пока он не стабилизируется, а с ним и зарплаты, ожидать резкого подъема в логистике не стоит. С другой стороны, сейчас активно развивается рынок сборных перевозок, а это как раз наша специфика. Конечно, данный сегмент стал более требовательным и по цене, и по качеству, и по транзитному времени, но общая тенденция работает в пользу нашего ключевого продукта.

– Имея офисы в Западной Европе, вы можете консолидировать зарубежные покупки украинских заказчиков и доставлять сюда на свои склады…

Борис Хруслов: – Можем. Но это, как правило,  экспресс-доставка, а мы работаем в паллетном бизнесе. Тема логистики для интернет-магазинов сейчас очень востребована – достаточно посмотреть на объемы роста интернет-продаж по всему миру. Но насколько я знаю, руководство компании не планирует превращать «Рабен» в курьерскую службу.  Сейчас на рынке есть много интеграторов, которые предлагают готовые решения для e-commerce, и это лучше, чем изобретать велосипед. Мы же концентрируемся на системном бизнесе и комплексных услугах. Предложение e-commerce, которое развивает компания «Рабен», в логистических кругах называется фулфилмент и представляет собой комплекс услуг по обработке интернет-заказов на нашем складе. Доставка же конечному потребителю осуществляется курьерскими службами.

В ближайшие годы рынок вытеснит мелких операторов, оказывающих одиночные услуги. Для этого уже есть все предпосылки – и дефицит рабочей силы, и требования ЕС после подписания договора об Ассоциации, и очень многие нюансы, которые меняются в сознании и клиентов, и логистических провайдеров. Тем, кто имел 2–3 списанных европейских грузовика и прекрасно себя чувствовал форвардером, сейчас будет сложно удержаться на плаву. Ведь до конца 2019 г. будут поступательно вводиться новые требования к использованию коммерческого транспорта – все грузовые транспортные средства должны будут иметь приборы ограничения скорости, двигатели стандарта Евро 4 (для дизельных ТС) и Евро 3 (для бензиновых ТС), уровень газовых выбросов которых соответствует нормам ЕС. Такие нововведения приведут к тому, что весь старый парк нужно будет заменить новым, на несколько порядков дороже, а это, в свою очередь, не сможет не отразиться на стоимости услуг. Вторая проблема – дефицит рабочей силы. И это также повлияет на рост цен в Украине.

– На последней выставке «ТрансУкраина» звучали предложения для логистических операторов создавать хостелы и завозить бригады из депрессивных регионов. Насколько такая идея актуальна сегодня?

Борис Хруслов: – Некоторые операторы уже так и делают. И мы всерьез рассматривали этот вопрос года полтора назад, но здесь есть масса аргументов «против». Во-первых, завозить бригады издалека – это все равно, что увеличить расходы на оплату труда где-то на 30–40%. Во-вторых, те же хостелы во многих случаях еще нужно построить, а в нашей бюрократической системе, где приходится с огромными трудностями получать каждое разрешение или лицензию, это не только дополнительные материальные затраты, но и риск, что проект не удастся довести до конца. Хотя и здесь мы можем найти успешные примеры.

– Кроме того, самые квалифицированные кадры, обретя в Украине первоначальный опыт, уезжают за границу.

Борис Хруслов: – Увы. Это, кстати, проблема не только Украины. Например, в небольшой Чехии, которая занимает третье место в ЕС по темпам экономического роста, количество работников не покрывает нужды экономики. В Словакии, которая занимает первое место в мире по производству автомобилей на одного человека, компании пытаются найти квалифицированных специалистов, поскольку мировые лидеры автомобильного производства активно открывают здесь свои заводы. Венгрия и Польша думают над тем, как остановить отток молодых людей, которые ищут работу в более богатых странах, таких, как Англия и Германия. Поэтому мы понимаем, что отток персонала из Украины неизбежен, и стараемся уже сейчас сделать условия оплаты труда в нашей компании более привлекательными на фоне общих рыночных тенденций.

– Давайте посмотрим на логистику с другой стороны. Инсорсинг или аутсорсинг? Сегодня многие дискутируют, что лучше: нанимать подрядчиков или обеспечивать все услуги собственными силами. Как Вы ответите на этот вопрос?

Борис Хруслов: – Недавно именно по этому вопросу состоялась дискуссионная панель в Харькове. Там высказали идею, что нынешний рынок тяготеет к инсорсингу. Но я, честно говоря, ничего подобного не вижу. По-моему, инсорсинг – это архаическая игрушка из старых советских времен. Тогда действительно было принято все иметь под рукой: на крупных промпредприятиях работали столовые и даже прачечные, а уж о собственных инструментальных, транспортных цехах, ремонтных мастерских и говорить нечего. Хотя удивляться этому вряд ли стоит – тогда получить качественную услугу «на стороне» было просто невозможно. А сегодня некоторые украинские предприятия продолжают тяготеть к инсорсингу скорее по привычке. Хотя западные компании, приходя на наш рынок, еще в 90-х годах делали ставку на аутсорсинг. И с тех пор рынок в целом и логистический в частности значительно изменился, приблизившись к западным стандартам.

– Почему же тогда время от времени возникают такие идеи?

Борис Хруслов: – Все дело в том, что некоторым компаниям проще по старинке держать все процессы в одних руках и контролировать их, порой ошибочно полагая, что благодаря инсорсингу они получают более дешевую логистику. Опыт показывает, что постоянные или переменные затраты будь то на персонал либо на пиковые нагрузки и утилизацию мощностей чаще всего не учитываются при формировании расходов, что в свою очередь сказывается на прибыли.

Однако в настоящее время среди руководителей компаний появляется все больше людей с хорошим образованием и опытом работы за рубежом. Они умеют считать деньги и тоже неплохо разбираются в логистике. Например, понимают, что косвенные затраты практически в любом случае делают инсорсинг финансово невыгодным.

– Представители логистического бизнеса часто говорят о кризисе, продолжающемся уже около трех лет. Изменилась ли ситуация за последний год?

Борис Хруслов: – К сожалению, в 2016-м мы не видели притока нового бизнеса в Украину. Крупные компании все активнее работают локтями в борьбе за уже существующих клиентов. Чтобы привлечь их, приходится очень сильно уступать в цене, а это порой негативно сказывается на качестве услуг.

Кроме того, условия на рынке не всегда можно назвать конкурентными. Нетрудно найти примеры, когда крупная западная корпорация, работа которой полностью подчинена букве закона, соревнуется с недобросовестными  фирмами, сознательно идущими на различные нарушения вплоть до неуплаты налогов. У кого цена будет ниже? Ответ очевиден.

Искренне надеюсь, что европейские законы помогут привести рынок в нормальное состояние. Но скажу честно, опыт последнего года вынуждает сомневаться и в этом. С одной стороны, Украина при подписании договора об Ассоциации взяла на себя обязательства, которые могли бы открыть дорогу для получения полноценного членства в ЕС, но с другой – то, как они выполняются, оптимизма не вселяет. Такое впечатление, что галочку поставили, а что будет дальше, неважно.

– Это можно сказать об органах власти и госструктурах. А сознание клиентов меняется?

Борис Хруслов: – Конечно, меняется. Рынок заставляет лучше считать деньги. Раньше мы имели дело с клиентами, которые воспринимали нас по-разному. Кому нужно было возить товар, тот думал, что «Рабен» – это транспорт. Другие считали, что «Рабен» – это склады или таможенные склады. Со временем же многие начали искать возможность получить весь комплекс услуг в одном месте и при этом снизить свои затраты на логистику. И оказалось, что для этого снова нужно обращаться в «Рабен». А для нас в таких случаях главное – не разочаровать клиента, разработать для него такое предложение, которого он ожидал.

Сейчас наша компания развивается в 4 основных направлениях, в которых мы занимаем лидирующие позиции на украинском рынке. Это внутренняя дистрибуция, международная доставка и услуги таможенного терминала, логистика свежих продуктов (фреш), складская логистика. Мы нацелены удерживать свои позиции в этих сегментах и, безусловно, увеличивать в них свою долю на рынке. Есть четко прописанная стратегия, а тактическими решениями мы отвечаем на текущие рыночные вызовы.

И точно так же поступают большинство наших клиентов. Так сложилось, что «Рабен» сотрудничает преимущественно с компаниями, в которых работают специалисты высокого класса, умеющие просчитать ситуацию хотя бы на несколько лет вперед.

– Что же, по Вашему мнению, будет происходить в украинской логистике в ближайшие годы?

Борис Хруслов: – Логистика, безусловно, будет тяготеть к комплексному подходу и системности. Будет происходить очистка от случайных интеграторов и перевозчиков. Однозначно, что на волне внедрения европейских стандартов комплекс логистических услуг подорожает, ведь потребуются новые люди, квалифицированные кадры, а чтобы их привлечь и удержать, придется существенно увеличивать зарплаты. Кроме того, нужно будет инвестировать в современные технологии и новую технику. Все это пока не происходит только потому, что никто из логистических операторов не делает первый шаг, ведь это автоматически ведет к удорожанию услуг. Но настанет момент, когда оставаться на месте будет уже невозможно.

– Опрашивая рынок, мы столкнулись с разными оценками клиентоориентированности логистических операторов и потребителей логистических услуг. Практически все операторы назвали себя очень клиентоориентированными, а большинство клиентов оценили их клиентоориентированность очень низко. Почему возникло такое расхождение?

Борис Хруслов: – Мне кажется, здесь огромную роль играют критерии для оценивания и их одинаковое восприятие логистическими операторами и потребителями. Большая ошибка, когда под клиентоориентированностью понимают стоимость услуг. Взять, к примеру, международные курьерские службы. Их клиентоориентированность выражается в том, что оператор вежливо ответит на телефонный звонок на нескольких языках, к клиенту в течение часа приедет улыбающийся курьер на сверкающей машине со сканером и доставит или заберет посылку. Но вы никогда не оспорите стоимость этого сервиса. И никто из этих компаний не даст вам разбивку, из чего она состоит.

А если мы посмотрим на рынок логистических услуг Украины, то увидим, что вариантов для сравнения стоимости может быть множество. И чаще всего клиент оперирует критерием именно цены, сравнивая ее с другими операторами, либо, что еще хуже, с частным перевозчиком

Поэтому у каждого своя правда – и у клиентов, и у логистических операторов. Одни считают, что если платят большие деньги, то имеют право требовать все, что хотят. Другие прекрасно понимают, что деньги не такие уж большие, если убрать себестоимость и оставить щупленькую маржинальность, за которую невозможно подстроиться под индивидуальные требования. Плюс специфика работы логистического оператора такова, что он не может выполнить индивидуальные пожелания одного клиента, не затронув интересы других.

В нынешних условиях для того, чтобы лучше понимать друг друга, возможно, стоит прибегнуть к практике open book, чтобы показать, что никто не собирается снимать с клиентов по 15 шкур. Есть перечень услуг и их стоимость, и клиент сам выбирает, пользоваться всеми ими или от чего-то отказаться. Это дает и гибкость в принятии решений, и понимание, за что берутся деньги. В любом случае, чтобы достичь лучшего результата, нужно двигаться навстречу друг другу.

Рабен Украина
Международный логистический оператор
Телефон:  +380 (44) 459-72-00, факс: +380 (44) 459-72-01
Сайт  https://ukraine.raben-group.com/       Публикации компании

 

 

 

Другие публикации автора: