Движение навстречу друг другу

0
1805
В рамках исследования логистического рынка Украины, которое проводилось «Украинским Логистическим Альянсом» (УЛА), мы обратились к директорам логистических компаний с просьбой оценить настоящее и смоделировать будущее отрасли. В глобальных вопросах наши респонденты оказались солидарными, но благодаря индивидуальности компаний и харизме руководителей каждое интервью получилось особенным. Первым свою точку зрения представляет директор компании «Рабен Украина» Борис Хруслов.

директор компании «Рабен Украина» Борис Хруслов

– Как бы вы охарактеризовали динамику рынка логистических услуг в Украине в последние 2–3 года?

Борис Хруслов: – Не открою Америку, если скажу, что последние годы были трудными и для логистической отрасли, и для экономики Украины в целом. Рынок стал очень чувствительным к ценам и одновременно очень требовательным. Производители стараются сохранить стоимость своих товаров конкурентоспособной, поэтому экономят на всем, и в первую очередь на логистике. Отсюда сильно возросшая вакантность складских помещений – в 2015 г. она достигала чуть ли не 30% в целом по Украине. В транспорте заметно обозначился переход из сегмента крупнокомплектных перевозок в группаж (т.е. мелкими партиями). Снизилась и частота отправлений. Серьезно упали объемы у компаний, которые торгуют предметами не первой необходимости, и в так называемом элитном сегменте. Если в конце 2014 г. – начале 2015 г. наметилась тенденция к повышению складского стока (производители дорогой продукции не имели возможности быстро ее продать), то реализовав эти запасы до конца 2015 г., они просто обнулили складскую логистику. Этим я объясняю те пустые пространства, которые есть на складах.
Все импортеры зависят от курса валют. А курс – это покупательская способность населения, которая уменьшилась втрое. И пока он не стабилизируется, а с ним и зарплаты, ожидать резкого подъема в логистике не стоит. С другой стороны, сейчас активно развивается рынок сборных перевозок, а это как раз наша специфика. Конечно, данный сегмент стал более требовательным и по цене, и по качеству, и по транзитному времени, но общая тенденция работает в пользу нашего ключевого продукта.

– Имея офисы в Западной Европе, вы можете консолидировать зарубежные покупки украинских заказчиков и доставлять сюда на свои склады…

Борис Хруслов: – Можем. Но это, как правило,  экспресс-доставка, а мы работаем в паллетном бизнесе. Тема логистики для интернет-магазинов сейчас очень востребована – достаточно посмотреть на объемы роста интернет-продаж по всему миру. Но насколько я знаю, руководство компании не планирует превращать «Рабен» в курьерскую службу.  Сейчас на рынке есть много интеграторов, которые предлагают готовые решения для e-commerce, и это лучше, чем изобретать велосипед. Мы же концентрируемся на системном бизнесе и комплексных услугах. Предложение e-commerce, которое развивает компания «Рабен», в логистических кругах называется фулфилмент и представляет собой комплекс услуг по обработке интернет-заказов на нашем складе. Доставка же конечному потребителю осуществляется курьерскими службами.

В ближайшие годы рынок вытеснит мелких операторов, оказывающих одиночные услуги. Для этого уже есть все предпосылки – и дефицит рабочей силы, и требования ЕС после подписания договора об Ассоциации, и очень многие нюансы, которые меняются в сознании и клиентов, и логистических провайдеров. Тем, кто имел 2–3 списанных европейских грузовика и прекрасно себя чувствовал форвардером, сейчас будет сложно удержаться на плаву. Ведь до конца 2019 г. будут поступательно вводиться новые требования к использованию коммерческого транспорта – все грузовые транспортные средства должны будут иметь приборы ограничения скорости, двигатели стандарта Евро 4 (для дизельных ТС) и Евро 3 (для бензиновых ТС), уровень газовых выбросов которых соответствует нормам ЕС. Такие нововведения приведут к тому, что весь старый парк нужно будет заменить новым, на несколько порядков дороже, а это, в свою очередь, не сможет не отразиться на стоимости услуг. Вторая проблема – дефицит рабочей силы. И это также повлияет на рост цен в Украине.

– На последней выставке «ТрансУкраина» звучали предложения для логистических операторов создавать хостелы и завозить бригады из депрессивных регионов. Насколько такая идея актуальна сегодня?

Борис Хруслов: – Некоторые операторы уже так и делают. И мы всерьез рассматривали этот вопрос года полтора назад, но здесь есть масса аргументов «против». Во-первых, завозить бригады издалека – это все равно, что увеличить расходы на оплату труда где-то на 30–40%. Во-вторых, те же хостелы во многих случаях еще нужно построить, а в нашей бюрократической системе, где приходится с огромными трудностями получать каждое разрешение или лицензию, это не только дополнительные материальные затраты, но и риск, что проект не удастся довести до конца. Хотя и здесь мы можем найти успешные примеры.

– Кроме того, самые квалифицированные кадры, обретя в Украине первоначальный опыт, уезжают за границу.

Борис Хруслов: – Увы. Это, кстати, проблема не только Украины. Например, в небольшой Чехии, которая занимает третье место в ЕС по темпам экономического роста, количество работников не покрывает нужды экономики. В Словакии, которая занимает первое место в мире по производству автомобилей на одного человека, компании пытаются найти квалифицированных специалистов, поскольку мировые лидеры автомобильного производства активно открывают здесь свои заводы. Венгрия и Польша думают над тем, как остановить отток молодых людей, которые ищут работу в более богатых странах, таких, как Англия и Германия. Поэтому мы понимаем, что отток персонала из Украины неизбежен, и стараемся уже сейчас сделать условия оплаты труда в нашей компании более привлекательными на фоне общих рыночных тенденций.

– Давайте посмотрим на логистику с другой стороны. Инсорсинг или аутсорсинг? Сегодня многие дискутируют, что лучше: нанимать подрядчиков или обеспечивать все услуги собственными силами. Как Вы ответите на этот вопрос?

Борис Хруслов: – Недавно именно по этому вопросу состоялась дискуссионная панель в Харькове. Там высказали идею, что нынешний рынок тяготеет к инсорсингу. Но я, честно говоря, ничего подобного не вижу. По-моему, инсорсинг – это архаическая игрушка из старых советских времен. Тогда действительно было принято все иметь под рукой: на крупных промпредприятиях работали столовые и даже прачечные, а уж о собственных инструментальных, транспортных цехах, ремонтных мастерских и говорить нечего. Хотя удивляться этому вряд ли стоит – тогда получить качественную услугу «на стороне» было просто невозможно. А сегодня некоторые украинские предприятия продолжают тяготеть к инсорсингу скорее по привычке. Хотя западные компании, приходя на наш рынок, еще в 90-х годах делали ставку на аутсорсинг. И с тех пор рынок в целом и логистический в частности значительно изменился, приблизившись к западным стандартам.

– Почему же тогда время от времени возникают такие идеи?

Борис Хруслов: – Все дело в том, что некоторым компаниям проще по старинке держать все процессы в одних руках и контролировать их, порой ошибочно полагая, что благодаря инсорсингу они получают более дешевую логистику. Опыт показывает, что постоянные или переменные затраты будь то на персонал либо на пиковые нагрузки и утилизацию мощностей чаще всего не учитываются при формировании расходов, что в свою очередь сказывается на прибыли.

Полная версия этого материала доступна после оформления подписки
 

Оформив подписку, Вы получаете доступ ко всем материалам, размещенным на сайте Logist.FM, а также ко всем архивным выпускам журнала «Дистрибуция и логистика» за 2013-2016 гг.

Оформить подписку.

Другие публикации автора: