Что происходит с украинской логистикой. Продолжение разговора

0
1205
Тема современного состояния и ближайших перспектив логистики в Украине, не оставила равнодушными наших читателей и постоянных партнеров. Все соглашаются с тем, что отношение к логистике и логистам в нашей стране меняется. Вот только причины, да и общее направление этих изменений наши эксперты видят и объясняют очень по-разному. И ведь что интересно – каждый из них по-своему прав!

Олег Каленский,
управляющий партнер 3e consultants


Диктует рынок

– Рассуждая на тему эволюции или стагнации «логистической мысли и практики» в стране, отталкиваться следует, прежде всего, от общей политической и макроэкономической ситуации и динамики развития сервисных для логистики рынков – прежде всего, торговли. Ведь как бы наши компании ни старались развиваться независимо от государства, все равно они испытывают влияние определенных законодательных и регуляторных инициатив. Оно сказывается, прежде всего, на фокусе топ-менеджмента при решении тех или иных вопросов. Скажем, при сложившейся ситуации с регулированием ВЭД, когда вроде бы принят новый Таможенный кодекс, но таможня продолжает работать по старым нормам, может ли менеджер экспедиторской компании уделять первостепенное внимание не срокам и затратам на таможенное оформление, а, допустим, повышению коэффициента загрузки автотранспорта?

Традиционно замирает большой и средний, отечественный и международный бизнес и перед выборами, а также на полгода после них, пока согласовываются портфели в Кабмине. Делать крупные инвестиции, в т.ч. в логистические активы, в этот период рискуют только те компании, собственники которых принимают участие в принятии решений на уровне государства, либо же предприятия, находящиеся на таком этапе развития, когда его приостановка может привести к снижению уровня сервиса.

При этом не только крупный, но и средний бизнес обычно старается заранее просчитать сроки окупаемости инвестиций, хотя сделать это зачастую непросто, поскольку практически невозможно прогнозировать (моделировать) будущее развитие событий, в частности, изменения покупательной способности населения, развитие клиентских рынков, честность конкурентной среды и прочие факторы, определяющие конъюнктуру в среднесрочной перспективе.

Тем более актуальной становится задача эффективного управления активами компании. А в ее решении важная роль отводится автоматизации. Такими словами, как «терминалы сбора данных», WMS или TMS, у нас уже никого не удивишь – все эти и подобные технологии уже стали базовыми для любой системной компании, которая характеризуется или национальным масштабом операций, или большим объемом материального и информационного потока, или высокой динамикой оборачиваемости запасов.

Хотя в целом следует признать, что наш рынок (в т.ч. и работающие в Украине подразделения международных компаний) сейчас «проглатывает» только первую «пилюлю» автоматизации процессов, поэтому и спрос на программные продукты, и их предложение нельзя назвать до конца сформировавшимися. Попробуйте найти в Украине, например, достойную систему управления транспортом. Скорее всего, вам предложат обычный маршрутизатор, в лучшем случае – с функцией расчета себестоимости отправления/рейса. Лишь у немногих провайдеров есть еще управление «гаражом» и «двором». Но получить полный функционал из одних рук весьма затруднительно.

Значительно ушли вперед в плане автоматизации крупные розничные сети. Но у кого из них есть автоматизированный инструментарий контроля выкладки (планограмм) и аутофстоков на полке в связке с управлением всей цепью поставок от байера до магазина? Да и системы прогнозирования продаж внедрены и развиваются лишь у считанных ритейлеров и поставщиков.

Все это довольно точно характеризует уровень развития логистики в целом, а значит, и требования к уровню квалификации логистов. Их чаще всего ищут на процесс, а не на результат, потому и выдвигают минимальные требования, среди которых главное – чтобы не воровал. Навыки создания и совершенствования системы KPI, заметьте, в объявлениях отмечается очень редко, а это говорит о том, что т.н. система управления по целям в наших компаниях развита очень слабо. И это в то время, как на Западе все большую популярность завоевывает новая «система управления по ценностям»

Если подытоживать, то можно сказать, что ни «логистическая мысль и практика», ни система управления и ценностей в нашем государстве не опережают друг друга, а, к сожалению, находятся примерно на одном и том же уровне развития. Остается только надеяться на лучшее и продолжать делать посильный вклад в развитие отечественного сектора логистики и становление государства.

 

Владислав КУРАЕВ,
директор по логистике
ООО "Крымские водочные технологии"



Логистика - генератор прибыли!

– Мы все еще привычно связываем изменения, которые происходят в логистике и с логистикой, с кризисными явлениями в экономике – дескать, именно когда начинаются трудности на рынке, все вспоминают об эффективности и управлении затратами. Но проблема в том, что экономику так или иначе «штормит» практически постоянно. Сейчас, к примеру, в тяжелом положении горно-перерабатывающая и металлургическая отрасли: спад мирового потребления, демпинг китайских и индийских поставщиков… Это сказывается и на Украине, отражается, в частности, на платежеспособности предприятий и людей, связанных с этими отраслями. Кроме того, нельзя не учитывать негативные последствия непрекращающегося передела собственности, политической нестабильности со всеми вытекающими. И надеяться на то, что правительство вдруг возьмет да и «сгладит» все эти негативы, не приходится. Поэтому бизнес учится быть менее зависимым от внешних раздражителей. И ключевое слово при этом – интенсификация.

Поначалу она касалась только финансов – каждая компания старалась любыми доступными путями нарастить финансовые «мускулы». Кто-то нашел европейских инвесторов или взял дешевый, по нашим меркам, кредит на Западе. Ритейлеры пользуются деньгами поставщиков, увеличивая отсрочки платежей, дистрибьюторы стремятся повышать оборачиваемость товара и активно борются с просроченной дебиторской задолженностью клиентов…

Но наиболее надежный источник финансового благополучия – интенсификация продаж. Каждая компания предпринимает для этого именно те шаги, которые больше подходят для ее деятельности: одни снижают маржу, другие (особенно в секторе В2В) повышают качество обслуживания клиентов. И уже сегодня многие компании (по крайней мере, лидеры рынка) обращают первоочередное внимание именно на те показатели, от которых напрямую зависит эффективность их работы – уровень сервиса и затраты на его обеспечение. А при этом, естественно, возрастает роль логистики, поскольку это непосредственная сфера ее ответственности.

Еще несколько лет назад перед логистикой стояли простые задачи: нужно было получить от поставщика товар, некоторое время хранить его на складе, а потом отправить получателю. Безусловно, отслеживали оборачиваемость, основные процессы на складах, были какие-то KРІ, но особого внимания им, как правило, не уделяли. Если выполнялись все заказы, а расходы не выходили за рамки согласованного бюджета, отделам логистики ставили высокую оценку и на этом успокаивались.

Сейчас, на фоне обшей интенсификации бизнеса, показатели уровня затрат, оборачиваемости запасов и качества сервиса выходят на первый план. Причем понятие сервиса стало значительно шире – это и качество поставляемого продукта, и качество сопровождения, соблюдение сроков и т.д. И в связи с этим, наконец, приходит понимание, что логистику нельзя рассматривать как малозначительную вспомогательную службу. Более того, все чаще департамент логистики воспринимают как одно из ключевых подразделений, от которого зависят объемы валового дохода.

Мнение, что валовый доход формирует отдел продаж, в корне ошибочно. Даже академическая наука говорит о том, что логистика управляет оборотным капиталом компании. Ведь в управленческом учете доход фиксируется по отгрузкам, а за них, как и за обеспечение сопроводительными документами, отвечает логистика. С другой стороны, она же управляет затратами и контролирует уровень сервиса, от которого во многом зависят лояльность клиентов и объемы последующих продаж. Т.е. от состояния логистики напрямую зависит конкурентоспособность компании.

Может возникнуть вопрос, как при этом меняется роль маркетинга, который у нас привыкли считать безусловным лидером и чуть ли не диктатором в каждой коммерческой структуре. А она, в принципе, и не меняется – отдел маркетинга и дальше должен оставаться лидером. Его задачи – изучение рынка, процессов, которые на нем происходят, и принятие на этой основе решений, в каком направлении компания должна двигаться дальше. Это и изменения ассортимента, и позиционирование на рынке, и развитие брендов, и продвижение. Недооценивать важность этой работы никак нельзя. Однако выполняет задачи, поставленные маркетингом, создает валовый продукт все-таки логистика. Именно логисты остаются универсальными специалистами, способными понимать и «пропускать через себя» финансовую составляющую бизнеса, продажи, маркетинговую политику и пр.

Безусловно, рынок за последние 3–5 лет очень изменился. До 2008 г. логистам приходилось принимать множество спонтанных решений. Возникали авральные ситуации – мы закрывали проблемы, не возникали – можно было особо не напрягаться, только следить за тем, чтобы не выйти за рамки выделенного бюджета. А сейчас в почете долгосрочное планирование – все должно быть продумано и просчитано как минимум на год вперед с разбивкой по кварталам, месяцам и неделям, и при изменении ситуации на рынке в эти планы – опять-таки, заблаговременно – вносятся корректировки. Именно поэтому, несмотря на все экономические и политические потрясения, создается впечатление, что рынок стал более спокойным и предсказуемым.

Многие аналитики отмечают такую интересную динамику: от беззаботного оптимизма в 2008 г. и депрессивной растерянности в 2009-м сейчас компании перешли к спокойному и уверенному состоянию. Если не все, то лидеры отраслей – точно! А текущий год стал в этом плане особенно показательным, ведь даже в связи с подготовкой к Евро-2012, а затем к выборам практически нигде никого не лихорадило.

 

Другие публикации автора: