VI-й Logistics Innovation Forum 2016

12 февраля 2016 года в Киеве более 200 ведущих специалистов и практиков логистической отрасли Украины собрались на ежегодное деловое событие, традиционно проходящее в начале нового транспортного сезона – VI-й ежегодный Logistics Innovation Forum 2016 «НА ШАГ ВПЕРЕДИ! Решения и инновации для эффективного управления логистикой и складом. Минимизация затрат и эффективность».

Организатором форума выступила Компания «Бизнес Саммит», многолетний организатор масштабных национальных и международных деловых и специализированных конференций в ключевых отраслях экономики для решения операционных задач бизнеса.

Ключевой ежегодный профессиональный бизнес-форум  лидеров отрасли - участников рынка транспортной и складской логистики проходит ежегодно на старте делового сезона, в период планирования и заключения годовых контрактов с целью быть на шаг впереди на рынке, познакомиться с тенденциями и прогнозами, получить конкурентное преимущество, решить накопившиеся операционные вопросы, оптимизировать логистические процессы и снизить затраты на транспорт и склад, познакомиться с предложениями от логистических операторов и перевозчиков, а также с инновациями и передовыми решениями в области управления логистикой и складом, оптимизации бизнес-процессов между всеми участниками цепи поставок, получить практические рекомендации от лидеров рынка для повышения эффективности, конкурентоспособности и доходности бизнеса, познакомиться  с  передовым международным опытом ведения бизнеса от ведущих экспертов и практиков отрасли.

Деловую программу открыл модератор форума Валентин Маевский, вице-президент Украинской Логистической Ассоциации (УЛА), директор консалтинговой компании «Логистическая мастерская» с докладом на тему «Перспективы Украинской экономики и логистических отраслей Украины».

Достигла ли Украина «дна» в экономическом развитии? Украине удалось преодолеть самый масштабный за всю историю макроэкономический кризис, вызванный дисбалансами прошлых лет. Огромный дефицит государственного бюджета, рост внешнего долга, двукратная девальвация гривны, инфляция на уровне 45% и рецессия более 10,4%, промышленное производство – 13%, а если оценивать ВВП в долларах, то падение 37%, а за  2 года – 53%. Украина пережила крупнейший банковский кризис, в результате которого с рынка ушла треть финучреждений, было потеряно 30% депозитов в национальной валюте, а в долларах – более 40%. В последнее время в Украине более всего пострадали такие отрасли, как: машиностроение, работающее по устаревшим технологиям, производство металлопродукции, химическая промышленность. Именно они продемонстрировали наибольшие показатели падения.

Согласно исследованию GfK Ukraine, интегральный индекс потребительских настроений (ИПН) в январе 2016 г. снизился с 53,1 до 50,2 (этот индекс когда-то был 160 пунктов из 200), за 2014 год упал с 80,3 до 52,6 пунктов. Этот индекс показывает готово ли  население тратиться на долговременные покупки. Сегодня он подтверждает неоспоримый факт – у населения нет свободных средств.

Следовательно, внутренний Украинский рынок продолжает проседать и не будет фактором роста экономики в ближайшее время.

Ситуация в отрасли логистики:

Транспортные предприятия Украины в 2015 году сократили перевозку грузов по сравнению с 2014 годом на 10,6% – до 601 млн тонн, а перевозку пассажиров – на 12,3%, до более 5,17 млрд человек.

Предприятия железнодорожного транспорта Украины в 2015 году сократили перевозку грузов по сравнению с 2014 годом на 9,4% – до 350 млн тонн.

Грузооборот железнодорожного транспорта за отчетный период сократился по сравнению с 2014 годом на 7,5% – до 194,32 млрд т/км.

В этом году прогнозируется:

- Стоимость услуг перевозки  грузовым автотранспортом будет медленно расти.
- Основной фактор роста – стоимость топлива, ремонты.
- Рост цен не будет успевать за ростом затрат.
- Снизится рентабельность в отрасли.
- Грузоотправители не согласны с повышением цен.
- Многие перевозчики будут игнорировать заказы с низкими ценами.
- Главный стимул при принятии заказа – не стоимость, а своевременная оплата.

Одни из немногих рентабельных сфер перевозки – 1 класс грузов, военные грузы, наливные грузы, перевозка бочками – рентабельна, цены диктуют перевозчики. Продолжится  рост цен на услуги компаний мелкотоннажных перевозок, почты, цены на которые растут и сейчас.

Основной вывод: 2016 год надо продержаться на плаву, сохранить бизнес – главная задача; качество работы – желательный параметр, но не критический для выживания; рост и развитие возможны при наличии подушки безопасности – финансовых резервов.

***
С докладом, посвященным адаптации законодательства Украины к нормам ЕС, а также обеспечению безопасности перевозимых грузов выступил Леонид Хвостенко, директор (соучредитель) ООО «В ВИЛТРАНС», член Киевского совета АсМАП Украины, почетный работник транспорта Украины.

Соглашение об ассоциации Украины с Европейским союзом от 27 июня 2014 г., Статья 136  Автомобильный, железнодорожный и внутренний водный транспорт:

1. С целью обеспечения скоординированного развития и прогрессивной либерализации транспортного сообщения между Сторонами, отвечающего их обоюдным коммерческим потребностям, условия взаимного доступа на рынок в отношении автомобильного, железнодорожного и внутреннего водного транспорта могут быть определены в будущих специальных соглашениях об автомобильном, железнодорожном и внутреннем водном транспорте.

2. До заключения соглашений, упомянутых в пункте 1, Стороны не устанавливают более ограничительные условия взаимного доступа на рынок между Сторонами по сравнению с условиями, существовавшими за день до вступления в силу настоящего Соглашения.

3. Положения действующих двусторонних соглашений, на которые не распространяется действие возможных будущих соглашений, упомянутых в пункте 1, остаются в силе.

Регламент Европейского Парламента и Совета (ЕС) №1071/2009 от 21.10.09г.  (общие правила грузовых автоперевозок):

- Лицензирование;
- Доступ к рынку автоперевозок; хорошая репутация, стабильное финансовое положение;
- Профессиональная компетентность;
- Ответственность за нарушение условий лицензирования.

Важным критерием адаптации законодательства Украины к нормам ЕС в аспекте перевозок грузов является обеспечение безопасности грузов повышенного риска при международных  автомобильных перевозках. Хищения происходят: на стоянках и магистралях, на таможенных терминалах, вследствие отсутствия контроля при загрузке и выгрузке, с использованием схем махинации с транспортными средствами.

Для предотвращения хищений и обеспечения безопасности перевозок необходимо соблюдение следующих рекомендаций:

- Инфраструктура дорог в ЕС и в Украине. Выбор контролируемого  маршрута, по расстоянию и времени.
- Места стоянок автотранспорта.  Критерии  Label Security при выборе паркинга в странах ЕС.
- Обеспечение эффективного контроля за перевозкой. Инструктажи и методические рекомендации для персонала.
- Оперативное реагирование транспортного и логистического сообщества - важнейший  инструмент в борьбе с хищениями на транспорте.

Об аутсорсинге международных перевозок под ключ для украинских производителей рассказал собравшимся Александр Ильницкий, Руководитель проектов по развитию компании «Деливери», которая выступила Генеральным партнером по перевозкам.
Ключевым сообщением спикера был призыв к выработке стандартов для украинских клиентов в области международной доставки и логистики, формирования цивилизованного антидемпингового подхода к формированию тарифов всех партнеров по рынку, новые виды сервисов.

Александр Матвийчук, Директор по развитию «Муравьиная логистика» представил на форуме современное решение для расчета оптимальных маршрутов доставки. Веб-приложение «Муравьиная логистика» предоставляет бесплатный тестовый период сроком на 30 дней.

Учитывая тот факт, что кражи перевозимых грузов растут на сегодняшний день в геометрической прогрессии, возрастает роль технических средств противодействия кражам. Важную и актуальную для рынка логистики отечественную мобильную систему охраны грузов, перевозимого в фурах, Торговой марки  «ОКО», презентовал эксперт компании, Павел Максимишен.

Многих участников рынка интересовал вопрос вакантности и цен на рынке складской недвижимости. Аналитику, тенденции и прогнозы рынка  складской недвижимости Украины представил в своем докладе Кирилл  Кравченко, Консультант Отдела Промышленной и Логистической недвижимости CBRE Ukraine. В 2015 году рынок складской недвижимости отражал замедление деловой активности основных групп арендаторов, в том числе логистических операторов, розничной торговли и производственных компаний.  На рынке профессиональных складских помещений новых складских комплексов, ориентированных на сдачу в аренду, в эксплуатацию не вводилось. В то же время, спрос на складские помещения постепенно смещался с рынка аренды к площадям для собственного пользования.

Рынок арендатора в 2016 году:
- Отсутствие нового складского предложения на открытый рынок с активизацией строительства складов для собственных нужд;
- Небольшой рост валового поглощения, достигнувшего 100 тыс. кв.м (+8% г/г) на конец 2015;
- Появление сделок по покупке складов как для собственных нужд, так и как инвестиционного актива;
- Дальнейшее снижение наивысшей достижимой арендной ставки на фоне девальвации гривны до уровня $4,5 за кв. м (-10% г/г) для лучших помещений;
- Преобладание фиксации арендных ставок в гривне, установка «валютного коридора», включение OPEX в арендную ставку

Рынок складской недвижимости в 2016 году:
- Медленное восстановление спроса на фоне более оптимистического прогноза экономических показателей в 2016;
- Отсутствие нового предложения, ориентированного на открытый рынок, за исключением расширения SAN Factory (4 100 кв. м);
- Постепенное снижение среднерыночной вакантности при условии восстановления спроса и отсутствия нового предложения к концу 2016;
- Стабилизация наивысшей базовой арендной ставки в лучших объектах, в то время как в менее качественных объектах возможно дальнейшее снижение.

Ни для кого не секрет, что задача выбора поставщика WMS-системы на рынке Украины – не из легких. Так чьими услугами воспользоваться, если один хочет выделиться за счет других? Все ли работает так идеально, как анонсируют продавцы?

Со стороны поставщика «разобрала баррикады» недоверия генеральный директор компании «Би Джи Эс» (BGS Solutions) – Анжелика Ефанова. В своем докладе Анжелика приоткрыла карты, в которых отображается весь многолетний опыт работы компании в реальных цифрах в сфере логистики.

С практическим докладом на тему «Интеграция Транспортной Логистики с ключевыми подразделениями компании для получения эффекта синергии» выступил Александр Смокотнин, Директор Департамента Транспортной Логистики Холдинга «Аgricom Group».
Agricom Group - национальная агропромышленная группа, специализирующаяся на разработке, производстве и дистрибуции продуктов питания из зерновых культур и объединяющая сельскохозяйственные, перерабатывающие и торговые предприятия.
Логистика должна уметь эффективно управлять всем, что движется, или готовится прийти в движение ... Закупая товар и/или сырье мы его перевозим, кроме того конечный продукт нашему клиенту мы также перевозим. В итоге – круг замыкается. Кроме внешних факторов мы целиком зависим от того, что происходит внутри нашего круга, нашей компании и других подразделений компании, мы все зависим друг от друга...
Были определены Статус, Статегия, Ключевые действия

Оценка Статуса:
- Не было единого стратегического и оперативного планирования логистики, единой отчетности.
- Не было своевременных данных по организации и учету внутренних перемещений ТМЦ.
- Ограничение логистических ресурсов.
- Низкий уровень планирования.
- Высокий уровень затрат и рисков, связанных с транспортной логистикой.

Разработана Стратегия:
- Интеграция логистики с различными бизнес направлениями холдинга.
- Централизация управления логистикой и матричная структура управления.
- Планирование ресурсов и организация логистики «Точно в Срок».
- Эффективная комбинация стратегий «делать или покупать» в логистике.

Ключевые действия:
- Выделить логистику в отдельный ЦФО
- Повысить качество и эффективность планирования логистики в рамках холдинга
- Сформировать KPI для транспортной логистики ,организовать их мониторинг
- Идентифицировать, отработать и стандартизировать бизнес процессы
- Автоматизировать учет логистических процессов ,стандартизировать отчеты
- Оптимизировать затраты и риски на доставку в рамках холдинга
- Просчитать минимально необходимый и достаточный собственный парк
- Перераспределить ресурсы и повысить мотивацию сотрудников от результатов
- Снизить зависимость бизнеса от поставщиков и сотрудников

Основной поход к организации эффективной логистики это концепция «ВИД»: «ВРЕМЯ-ИНФОРМАЦИЯ-ДЕНЬГИ»,  ПЛАН (время, тонны, деньги) /ФАКТ (время, тонны деньги). Логистика это цифры, факты и действия, определенные контрольные индикаторы, показатели. Какие это цифры и как они могут помочь получить эффект синергии? 

Как работает вечный 7-ми ступенчатый цикл логистики?

1. ЦЕЛЬ«Что мы хотим?»
2. План«Что будем делать?»
3. Учет «Контроль и фиксация в режиме реального времени»
4. Факт«Так получилось...»
5. Анализ «Почему вышло так хорошо или так плохо, благодаря чему...»
6. Выводы «Коротко и понятно»
7. План «Что  будем делать с этим дальше...»
1. ЦЕЛЬ - «И что мы хотим на это раз?»...
Чтобы управлять, необходимо своевременно обладать полной и достоверной информацией доступной для визуального оперативного контроля за ключевыми показателями, для формирования статистической отчетности, полного анализа данных за требуемый период в разрезе план/факт и четкого понимания дальнейших корректирующих мероприятий в организации логистики: сколько времени занимает каждая операция и каждый бизнес процесс, а также, сколько денег обходится каждая операция, каждый бизнес-процесс в разрезе участника и/или групп участников бизнес-процесса.
Большинство логистов знают о существовании TMS систем и их возможностях. Но сделать шаг от знания к внедрению им мешают недостаток бюджета на развитие; опасение перемен, мысли о кризисных временах и пр. Елена Ковалева, Руководитель направления автоматизации транспортной логистики SystemGroup Украина в своем докладе на живых примерах рассказала о возможностях и реалиях внедрения TMS (Transport Management System).
 

Василий Ефимов, Начальник отдела складского хозяйства «Фокстрот» рассказал об изменениях на складе в кризисных условиях. Все в мире циклично и весна обязательно придет.
Текущая ситуация на складе: уменьшается средний заказ, увеличивается частота заказов, уменьшается глубина хранения, увеличивается ассортимент хранения, повышение затрат на коммунальные услуги, рост стоимости арендной платы. Вчера склады были полными, сегодня - полупустые. Чего ожидать завтра? Свое «завтра» необходимо готовить сегодня. Каким образом?
Рекомендуется переход на мезонинную систему склада: позволяет максимально использовать объем склада, увеличить количество мест отбора на метр квадратный, при наличии существующей стеллажной системы использовать ее как основу, сократить скорость отбора товара за счёт сокращения пробегов.
Складская техника и оборудование со временем только дешевеет и устаревает, занимает место на хранение и обслуживание. Поэтому, необходимо оценить другие типы техники в новых условиях.
Оптимизация энергозатрат и энергоэффективность: замена во всех осветительных приборах ламп накаливания и их производных на эконом лампы; пересмотр графиков работы, внедрение технологий по сокращению теплоэнергопотребления; LED, солнечные панели, летом солнечные коллектора - нужны инвестиции.
Основным вектором развития на 2016 год согласно блиц опросу компании EY на тему «Какой формат магазинов сети планирует развивать ваша компания» – 45% опрошенных ответили «Интернет-магазин», 15% – супермаркеты, 5% – мультиформатная сеть, дискаунтер, магазин у дома. На сегодняшний день, согласно блиц-опросу EY 35% доли выручки сети приходится на интернет-продажи, а на следующий год прогноз доли интернет-продаж в общей доле выручки торговой сети составит более 40%. Интернет-ритейл уже сегодня занимает существенную роль в товарообороте, а в будущем доля будет только расти.

Поэтому, цели складской логистики на 2016-2017:
- Синергия процессов по складу поставщик-продавец-покупатель (магазин).
- Максимальный фокус на конечного клиента (возвраты, акции, документооборот).
- Увеличение скорости обработки и сокращение времени хранения товара на складе.
- Отказ от всех не используемых ресурсов, оценка своих возможностей в других направлениях.
- Контроль за состоянием затрат склада.
- Доработка IT продуктов под новые потребности.
Что требует рынок от Transportation Management System? Без каких функций сегодня системы TMS не могут удовлетворить потребность компаний в оптимальном планировании перевозок? - вот ключевые вопросы, поднятые в выступлении Андреем Григорьевым, генеральным директором, и Дмитрием Сериковым, директором по развитию, компании Quantum International.
Снижение издержек и увеличение прибыли, вот главная задача, стоящая перед любой компанией работающей в сегодняшних реалиях. Еще пару лет назад для того что бы получить положительный экономический эффект достаточно было доставить груз из точки «А» в точку «В» по кратчайшему расстоянию, и проверить на сколько точно водитель выполнил предоставленную ему инструкцию. Сегодня рынок вынуждает углубляться в тему планирования перевозок на несколько порядков глубже, искать пути дополнительной оптимизации затратной части, а главное, иметь возможность работать не с интуицией планировщика, а с фактическими данными и цифрами.

О надлежащем оформлении хозяйственно-правовых отношений – фундаменте успешного сотрудничества в треугольнике «заказчик-экспедитор-перевозчик», рассказал Юрий Радзиевский, Управляющий партнер Адвокатского Бюро «Радзиевский и Партнеры».
Экспедиторская деятельность является комплексным понятием и включает в себя различные виды деятельности (перевозка, страхование, хранение, охрана и т.д.). Поэтому, несмотря на то, что регулированию правоотношений в сфере экспедиторской деятельности посвящен отдельный ЗУ «О транспортно-экспедиторской деятельности»,  к договорам экспедиторской деятельности могут применяться нормы законодательства, регулирующие самые разные правоотношения.  Это обуславливает необходимость соответствующего подхода к оформлению экспедиторских договоров - ведь чем качественнее будут прописаны обязательства сторон и последствия их нарушения, тем безболезненнее будут последствия при наступлении непредвиденных на этапе оформления договора ситуаций. В своем докладе Юрий Радзиевский на практических примерах показал, какие нюансы необходимо учитывать при заключении такого вида договоров, как правильно учитывать интересы сторон и каких оговорок желательно избегать.

Изменения в таможенном законодательстве в связи  с подписанием соглашения об ассоциации с ЕС представила вниманию собравшихся в заключительном докладе форума Татьяна Ушакова, Эксперт  по таможенному оформлению, Руководитель проекта «Мастерская таможенного оформления Ушаковой Татьяны».
1 января 2016 начала действовать зона свободной торговли между Украиной и ЕС. Учитывая то, что ЕС снизил для Украины ставки ввозной пошлины  до уровня первого года ЗСТ еще в 2014 году в рамках автономных торговых преференций,   означает начало снижения ввозных пошлин Украина для товаров происхождением из ЕС.

Для получения преференций важно выполнение условий:
1. Товар должен иметь происхождение ЕС/Украина.
2. Наличие подтверждения о происхождении товара ЕС/Украина.
3. Прямая транспортировка из ЕС в Украину и наоборот.

Статья 16 Протокола 1 Соглашения определяет, что подтверждение происхождения может быть выполнено следующими способами: сертификат происхождения формы  EUR.1, декларация-инвойс экспортера по форме, определенной Приложением IV к Протоколу 1, если стоимость товара не превышает 6000 Евро, декларация-инвойс уполномоченного экспортера на любую, стоимость товара.

Есть ли возможность оформления товара из ЕС в режим импорт с использованием преференции по оплате пошлины,  по предварительной таможенной декларации типа «ЕА»?
Письмо от 23.09.2013 г. № 18879/7/99-99-24-01-06-17 Министерства доходов и сборов рассказывает об осуществлении таможенных процедур по предварительной таможенной декларации типа «ЕА». Документ, ссылаясь на ч. 4 ст. 259 ТКУ,  отмечает, что по решению органа доходов и сборов, которым оформлена предварительная таможенная декларация, выпуск товаров, транспортных средств коммерческого назначения в соответствии с заявленным таможенным режимом по предварительной таможенной декларации, содержащей всю необходимую для этого информацию, может быть осуществлен после перемещения этих товаров, транспортных средств через таможенную границу Украины без предъявления их этому органу доходов и сборов.

***
Программа докладов форума была дополнена мини-выставкой решений и инноваций для отрасли, которая традиционно является эффективной площадкой деловых коммуникаций, проведения встреч и переговоров.

Свои экспозиции услуг и решений представили: «Деливери»; «Би Джи Эс» (BGS Solutions); «Муравьиная логистика»; English Today.
Особо выделялся стенд компании «ИВЕКО в Украине», которая кроме промо-стенда в холле представила вниманию участников форума демонстрационный автомобиль у входа в отель.

Завершился форум фуршетом, во время которого участники смогли в неформальной обстановке обсудить услышанное во время деловой части, поговорить с докладчиками, обменяться мнениями. Оживленные дискуссии в кулуарах форума подтвердили актуальность представленной тематики и значительный потенциал мероприятия с точки зрения перспективных деловых связей и обмена профессиональным опытом.